jueves, 31 de enero de 2019

A partir de hoy, exposición de Barakaldo Naturala en el Centro Cívico de Zorroza y cierre con una charla el 7 de febrero

Desde hoy y hasta el 7 de febrero las vecinas y vecinos de Zorroza podrán ver la exposición de láminas de Barakaldo Naturala en el Centro Cívico de Zorroza, una actividad organizada en colaboración con la Coordinadora de Asociaciones de Zorroza. 
En ella, se aporta una pequeña muestra de la rica biodiversidad del valle de El Regato del que residentes a un lado y otro del Kadagua disfrutamos en los días de ocio, y también  se podrán visualizar las alternativas planteadas por la plataforma (soterramiento línea de cercanías C1/C2) frente a la Variante Sur Ferroviaria desde la perspectiva de obra civil y de beneficio socioeconómico. 
Unas alternativas que consideramos puede resultar de gran interés para las y los habitantes de este barrio dada su larga lucha por combatir la fragmentación  y peligros generados por las infraestructuras ferroviarias, y por la mejora de la calidad de vida en Zorroza.
Es una pequeña muestra de la información recogida en los trabajos realizados por el equipo multidisciplinar formado por expertos medioambientalistas de Equinoccio Natura, ingenieros de Urak Bide y profesores universitarios del grupo Ekopol.
Exposición en el C.C. de Zorroza
Una charla el día 7 de febrero a las 19:00 horas en el Centro Cívico dará cierre a esta exposición. Se dará cuenta de todos los pormenores de nuestras propuestas y se abrirá un espacio de debate y participación.  

Puedes descargar los informes completos pinchando sobre ellos en la barra lateral del blog o en este enlace.

miércoles, 23 de enero de 2019

Mañana, 24 de enero, Barakaldo Naturala estará en Portugalete explicando sus alternativas a la Variante Sur Ferroviaria

Merkatu (Portugalete). 24 de enero a las 19:30
Dentro del ciclo de charlas que estamos realizando por los municipios por los que atraviesan los trazados de nuestra propuesta de alternativas a la Variante Sur Ferroviaria y que consisten en el soterramiento de las líneas de cercanías C1 (Santurtzi-Bilbao) y C2 (en el tramo Ortuella-Bilbao), mañana en colaboración de la Asociación Merkatua estaremos en el Antiguo Mercado de Portugalete para explicar a vecinos y vecinas de este municipio de los pormenores de dichas alternativas, del proyecto presentado por la Administración en 2015 y de la fase en la que encuentra.
La siguiente cita será el 7 de febrero en el Centro Cívico de Zorroza a las 19:00, donde también se instalará la exposición sobre la biodiversidad de Barakaldo y planos técnicos de la propuesta de soterramiento de las líneas de cercanías que confluyen en Barakaldo dirección a Bilbao por Zorroza desde el día 31 de enero.


jueves, 17 de enero de 2019

Barakaldo Naturala apunta que su propuesta de soterramiento de la línea de cercanías frente a la VSF sigue siendo válida y viable para trenes de 750 metros.

 Insta a las instituciones a aprovechar este tiempo que nos brinda la realización del nuevo Estudio para abrir un debate social en el que analicen todas las alternativas.
La plataforma Barakaldo Naturala considera que el anuncio de Fomento de un Estudio Funcional para el incremento de la longitud de los apartaderos y de la capacidad de la línea entre el Puerto de Bilbao y Miranda de Ebro ofrece una “oportunidad de oro” para hablar de alternativas en el tráfico ferroviario de mercancías con origen y destino en el Puerto de Santurtzi, ya que su propuesta de soterramiento de la infraestructura existente, que contempla dos opciones correspondientes a las líneas C1 y C2, ya estaba dimensionada para acoger trenes de 750 metros.
“Una de las virtualidades de haber contado para la elaboración de nuestra propuesta de alternativas a la VSF con un equipo multidisciplinar es haber tenido en cuenta muchos factores para lograr objetivos de mejora cualitativa y cuantitativa en los tráficos ferroviarios y de competitividad para el Puerto, al tiempo que de respeto a la integridad de los espacios naturales y aporte de importantes beneficios sociales, como son la oportunidad de regeneración urbanística para los municipios por los que pasan las infraestructuras actuales y  una importante reducción de la inversión económica. Y por supuesto, las especificaciones técnicas de interoperabilidad vigentes para el conjunto de la UE”.
Un equipo en el que han participado ingenieros (obra civil), profesores universitarios (análisis socioeconómico), medioambientalistas (evaluación de la biodiversidad de Barakaldo), un arquitecto, profesionales del sector ferroviario y representantes de la plataforma compuesta por asociaciones vecinales y ecologistas del municipio.
El Ayuntamiento de Barakaldo, que subvencionó este trabajo, dispone de los informes completos desde hace más de siete meses, y son desde entonces de acceso público a través de nuestro blog y de la web de Eguzki.
Visto que los gestores locales no tenián intención alguna de trasladarlos a las instituciones competentes, se le entregó en mano en septiembre al viceconsejero de Infraestructuras, Antonio Aiz, en el encuentro que mantuvimos en las oficinas de ETS, junto con representantes de la empresa pública y los autores de nuestros informes. Semanas más tarde tuvimos la oportunidad de entregárselos también al delegado del Gobierno, Jesús Loza.
La actitud de las instituciones que nos son más próximas, Ayuntamiento y Gobierno vasco, dejó en evidencia su nula voluntad a abrir un espacio de diálogo para analizar las distintas propuestas para determinar la opción que más beneficie a nuestra tierra en lo económico y también en lo social. De hecho, aún seguimos esperando se ponga fecha a nuestra comparecencia en el Parlamanto vasco, solicitada en agosto.
Si nos manifestó el sr. Aiz que su máxima era sacar las mercancías de las zonas urbanas de Ezkerraldea y se negó a admitir que el soterramiento de la línea existente fuera una solución viable que igualmente mejorase la calidad de vida de las poblaciones afectadas. Sin embargo, no parece ser una máxima de su Gobierno, cuando está planificando para Gasteiz el soterramiento de la línea por la que irán los trenes de mercancías de todos los puertos vascos atravesando su casco urbano de este a oeste.
Por el contrario, el encuentro con el delegado del Gobierno estatal nos sorprendió gratamente por su receptividad y su ofrecimiento de intentar concertar una reunión técnica con representantes de Fomento. No pedíamos más y esperamos que esa oferta pueda materializarse.
Pero, volviendo a la actualidad más inmediata, si nos sorprende que se señale en la licitación realizar ahora el análisis de los tráficos actuales y la predicción a futuro. Cualquiera consideraría que es algo que debiera haberse hecho en 2015 para  justificar un proyecto de esta envergadura. Nosotros si hicimos un análisis de los tráficos existentes (viajeros y mercancías), lógicamente la predicción a futuro requiere de datos a los que no teníamos acceso. Actualmente, la media diaria es de 15 trenes de mercancías con origen o destino al Puerto.  Y es a partir de ese análisis que se concluye que, frente a la capacidad de 72 trenes diarios presentada para la VSF a un 70 % de saturación, nuestra propuesta de soterramiento harían posible hasta 116 trenes de mercancías al día con igual saturación, además de los correspondientes a al servicio de cercanías. Un tráfico que se antojaría insufrible para quien resida en su entorno al transitar en superficie. Afecciones que quedan anuladas en trazado soterrado.
El que ahora se plantee la necesidad de hacer un análisis de tráficos nos reafirma en la demanda que ya hicimos en nuestras alegaciones en 2015 indicando que en el Estudio Informativo que se nos presentaba, no se justificaba debidamente la necesidad de esa nueva infraestructura: la Variante Sur Ferroviaria y refuerza nuestras sospechas de la actitud caprichosa con la que procedieron entonces en este tema las Adminsitraciones estatal y vasca.
Por otro  lado y teniendo en cuenta la posibilidad de tránsito de trenes de mayor longitud, nos preguntamos dónde queda la modificación de trazado en Gorostiza, presentada por Aiz y Amaia del Campo, de descender abruptamente para pasar por falso túnel bajo el lecho del río Castaños, y luego ascender pronunciadamente para alcanzar un viaducto que sobrevuele por Zubileta-Kastrexana dirección a Bilbao, salvando la BI-636 (corredor del Kadagua) a la altura de Zorroza.
Para finalizar, en el Pliego de Claúsulas, Fomento señala que las necesidades a satisfacer con este nuevo Estudio, son “el mejorar la Red convencional, potenciar el transporte ferroviario de mercancias, completar la red ferroviaria de Alta Velocidad, así como completar y mejorar la red de Cercanías”. Y añade, “ampliando la capacidad de líneas existentes se cumplirán algunos de estos objetivos”. Nosotras estamos dispuestas a sentarnos y analizar todas estas cuestiones, ¿y Uds., señores y señoras del Gobierno vasco?
BARAKALDO NATURALA
17 de enero de 2019

 Si quieres ver todos los planos de las alternativas propuestas, pincha aquí

lunes, 14 de enero de 2019

El 18 de enero estaremos en Santurtzi para hablar de la VSF, de nuestras alternativas y de las últimas informaciones de Fomento

Hoy más que nunca hay razones para abrir un debate social para concluir que es lo que más conviene a nuestra tierra.

El próximo viernes 18 de enero participaremos en el programa de actividades organizado por La Kelo Gaztetxea de Santurtzi. A partir de las 19:00 hablaremos del proyecto de Variante Sur Ferroviaria del Gobierno vasco, de nuestras alternativas frente a la construcción de una nueva infraestructura exclusiva para el Puerto atravesando espacios naturales de alto valor y de las últimas informaciones del Ministerio de Fomento.
Demostramos que hay alternativas viables a la salida fácil y caprichosa de duplicar infraestructuras, más económicas, con mayor capacidad, con más ventajas (regeneración urbanística, posibilidad de retorno de la inversión, modernización de un servicio para mercancías y también para las personas...). 
La VSF no es la única opción para proporcionar a los vecindarios de Ezkerraldea una vida sin las molestias del paso de trenes de mercancías. Es posible un diseño de nuestras ciudades conectado a la ría sin railes de por medio desde Santurtzi a Zorroza: el soterramiento de la línea actual modernizada e interoperable con los futuros corredores europeos.


sábado, 5 de enero de 2019

El 10 de enero se presentará en Sestao la propuesta de Barakaldo Naturala de soterrar la línea de Renfe como alternativa a la VSF

Hay alternativas más eficaces a la Variante Sur Ferroviaria, si de verdad hablamos de desarrollo y economía sostenibles... y además, sin ddestrozar espacios naturales.
La propuesta de soterramiento de la línea de cercanías de Renfe será presentada el próximo jueves, 10 de enero, en la Biblioteca Municipal de Sestao a las 19:00. En el acto organizado en colaboración con el colectivo sestaoarra Txirbilenea Kulturgunea, la plataforma Barakaldo Naturala explicará los pormenores de esta alternativa frente a la pretensión del Gobierno Vasco de construir una nueva infraestructura ferroviaria atravesando el valle de El Regato para atender exclusivamente al Puerto de Bilbao: la Variante Sur Ferroviaria.
La recuperación de una reivindicación histórica en Ezkerraldea como ha sido el soterramiento de la C1 viene avalada por los informes técnicos elaborados por un grupo multidisciplinar formado los ingenieros de Urak Bide Taldea, profesores de la UPV integrantes del colectivo Ekopol y expertos medioambientalistas de Equinoccio Natura. En ellos, se da cuenta de una solución para el transporte ferroviario de mercancías que supone una importante reducción de costes (hasta 100 millones de euros) consiguiendo significativas ventajas frente a la VSF, tanto para el Puerto y la Administración como para las personas usuarias de este transporte público y el conjunto de las poblaciones de los municipios por los que atraviesa la línea.
Un mayor beneficio social y económico marcado por su mayor capacidad de tráficos de trenes en una infraestructura modernizada y compatible para su conexión con futuros corredores de la UE; la liberación de miles de metros cuadrados de suelo urbano, posibilitando una conexión real de los municipios de Ezkerraldea con la ría  y la regeneración urbanística de esas áreas desde Santurtzi a Zorroza; y, por supuesto, la preservación de espacios naturales de alto valor ecológico.
Como nuestro objetivo es impulsar el debate social en torno a las infraestructuras que realmente necesitamos, hemos dado acceso público a los informes técnicos completos desde el pimer momento.


viernes, 4 de enero de 2019

Charla informativa el miércoles 9 de enero en El Regato: inclusión del valle en el Biotopo de Meatzaldea y alternativas a la VSF

El próximo miércoles 9 de enero, Barakaldo Naturala, en colaboración con la asociación vecinal Errekatxotarrak, realizará una charla informativa para informar a las vecinas/os del barrio de las alternativas que ha planteado frente al proyecto de la Variante Sur Ferroviaria: el soterramiento de las lineas de cercanías C1 y C2, evitando así la duplicación de infraestructuras atravesando el valle de El Regato.
Asimismo, dará cuenta del acuerdo del Pleno del Ayuntamiento de Barakaldo a iniciativa de la plataforma para iniciar las gestiones ante el Gobierno vasco para la ampliación del Biotopo de Meatzaldea, incluyendo este valle de alto valor ecológico que reune los requisitos contemplados en el decreto del Ejecutivo autonómico de 2015.
Toda la documentación relativa a estos dos apartados es de acceso público en nuestro blog. Pincha aquí, para acceder directamente.

miércoles, 2 de enero de 2019

Exposición de Barakaldo Naturala en el Centro Cívico de Cruces del 2 al 14 de enero


Exposición de Barakaldo Naturala del 2 al 14 de enero en el Centro Cívico de Cruces (Barakaldo). En ella podréis disfrutar de imágenes que ilustran la rica biodiversidad de nuestro municipio y también aspectos técnicos de las alternativas que planteamos frente a la construcción de una nueva infraestructura ferroviaria exclusiva para el puerto de Bilbao y atravesando el valle de El Regato: Variante Sur Ferroviaria. 
Nuestras alternativas contemplan el soterramiento de las líneas de cercanías ya existentes C1 o C2, adaptándolas para mejorar todos los tráficos ya seán de mercancías o de viajeros, en ancho mixto para su compatibilidad con futuros corredores europeos. 
Esta es la exposición que en julio el equipo de Gobierno nos vetó y que finalmente ha sido posible tras solicitarla nuevamente, esta vez los grupos de la oposición PSE-EE, Irabazi y EH Bildu. El argumento que dieron desde el Ejecutivo local para denegarla es que el Ayuntamiento ya tenía su propuesta (la nueva infraestructura por el valle de El Regato), pero ¿Acaso no tienen cabida otras soluciones distintas y más eficaces? ¿Acaso no  pueden saber las y los vecinos que hay alternativas más respetuosas con el medio ambiente?


barakaldonaturala@gmail.com. Con la tecnología de Blogger.