Begoña Rodríguez y Txiki Castaños / Barakaldo Naturala
Esta semana,
el PSE-EE de Barakaldo ha buzoneado un folleto fijando su postura en relación
con la Variante Sur Ferroviaria(VSF), defendiendo su trazado en falso túnel por
Gorostiza, bajo el río Castaños, y no en viaducto como plantea el Ministerio de
Transición Ecológica y Reto Demográfico, curiosamente, dirigido por el PSOE.
Así mismo, critica la actitud del Departamento de Medio Ambiente de la Diputación
Foral de Bizkaia (PNV) que, hasta en cuatro ocasiones, ha emitido informes
contrarios a este falso túnel, por su afección crítica al pez Espinoso, especie
protegida con Plan Foral de Gestión vigente desde 2008 y que, de acuerdo con el mismo, validar esa
solución hubiera sido un acto de prevaricación.
En cualquier
caso, es oportuno subrayar que, el Equipo de Gobierno de la citada Diputación,
lo conforman ambos grupos, sin que se conozca públicamente un posicionamiento
contrario a dichos informes, por parte del grupo socialista. Dicho esto,
consideramos necesario recordar al PSE-EE algunos hitos de la trayectoria de
este proyecto y de su posicionamiento.
En noviembre
de 2015, el Ministerio de Fomento (PP), tras un largo tiempo recibiendo
escritos del Gobierno vasco (PNV) reclamando activar esa nueva infraestructura,
publica el tercer Estudio Informativo de la VSF-fase 1 con tres alternativas,
seleccionando la que atraviesa el valle de El Regato, con viaductos en
Gorostiza y Kastrexana, para conectar con la línea de cercanías en Olabeaga,.
No gustó a ayuntamientos (la alcaldesa de Barakaldo determinó que era una
“barbaridad medioambiental”, tanto el viaducto de Gorostiza, como el de
Kastrexana, del que ahora se olvidan), ni a agentes sociales y medioambientales
de los municipios afectados.
En 2017, como
resultado de la negociación de los Presupuestos Generales del Estado, PNV y PP
firman un Convenio de Encomienda, en el que se transfiere al Gobierno vasco la
competencia para redactar y ejecutar la fase 1 de este proyecto, y el diseño de
la fase 2 de Olabeaga a Basauri. Pocos
días después, el PSE barakaldés ofrece a Eguzki incluir, en los presupuestos
locales en negociación, una subvención nominativa de 45.000 euros, para el
estudio de impactos y trazados alternativos a la VSF. que se gestionaría en
colaboración con la plataforma Barakaldo Naturala, en la que Eguzki participa,
y que, desde 2015, venía desarrollando una campaña informativa por los barrios
sobre este proyecto.
Un mes
después de la formalización de la subvención (diciembre de 2017), durante una
asamblea vecinal en Gorostiza, en la que estuvieron presentes representantes
del PSE, informamos del inicio de tres líneas de trabajo con expertos: analizar
la biodiversidad del conjunto de Barakaldo, la viabilidad técnica del
soterramiento y remodelación modernizada de las vías en el trazado actual de las líneas C1 y C2, desde Santurtzi y
Ortuella, respectivamente, hasta su salida de Barakaldo, y un análisis
socio-económico comparando los pros y contras entre el proyecto publicado en
2015 y nuestra propuesta, lo que suponía un trabajo coordinado de los tres
equipos que se formaron. Los
representantes del PSE barakaldes presentes, mostraron su conformidad con nuestro
planteamiento de trabajo.
En febrero de
2018, iniciamos una campaña de recogida de firmas en rechazo al proyecto que
destrozaría el pulmón verde de nuestro pueblo. En marzo, la entonces consejera,
Arantza Tapia, llama a las y los alcaldes de Meatzaldea y Ezkerraldea a una
reunión en Lakua. Amaia del Campo sale de ella diciendo que la VSF es un
“proyecto muy necesario para el desarrollo sostenible de la comarca”.
En abril,
Barakaldo Naturala entregó en el Ayuntamiento las 6000 firmas recogidas contra
el proyecto, previa rueda de prensa en la que, junto a vecinos y vecinas, participaron
representantes de Elkarrekin-Podemos, EH Bildu y, también, del PSE. En mayo, tuvo lugar una multitudinaria
manifestación contra el proyecto,
anunciándose, para el 20 de junio, la presentación pública de los informes
finalizados y explicación de nuestras alternativas.
Precipitadamente,
a inicios de junio se presentó el viceconsejero de infraestructuras en
Barakaldo con una infografía en cartón pluma para dar cuenta, junto a una
alcaldesa muy sonriente, de la segunda solución diseñada por Gobierno vasco con
paso por Gorostiza en falso túnel (la primera es con viaducto), el mismo que se
nos colocó sobre la mesa cuando el equipo de gobierno nos convocó a los agentes
vecinales y ecologistas para dar cuenta de ella. Preguntado por los informes
que avalaban esa solución, para poder valorarla con rigor, la respuesta del
responsable municipal de infraestructuras es que no les habían facilitado
ninguno. Tras nuestra pertinente crítica, ante la falta de rigor de su
propuesta, les señalamos que el Plan Foral de Gestión del Pez Espinoso no lo
permitía.
En los meses
posteriores, la presencia de concejales del PSE fue constante en las
iniciativas que desarrollamos para dar cuenta a nuestros vecinos y vecinas de
las alternativas que habíamos elaborado y que estábamos presentando a grupos políticos,
a representantes del Gobierno vasco y estatal, del Puerto de Bilbao, de la
planta de ACB-Arcelor Mittal (empresa situada junto a la C1 y afectada como principal
usuaria del tramo en tráfico de mercancías), etc. Así mismo, participando en
diversas acciones (junto a la pancarta, con banderas) rechazando el trazado
oficial de la VSF.
Desde la
petición de Barakaldo Naturala de creación de una mesa de trabajo municipal
para tratar ese proyecto en 2017 hasta marzo de 2019, el PSE, junto con EH
Bildu, Elkarrekin-Podemos y, en
ocasiones, PP, apoyó todas las mociones
que planteamos y se aprobaron de petición de información, de inicio de
gestiones para la apertura de expediente de ampliación del Biotopo de
Meatzaldea integrando el valle de El Regato, de traslado de las alternativas
planteadas por la plataforma a las administraciones competentes e información a
la ciudadanía, etc. Todo en el cajón, por negativa de la Alcaldía a tramitar
dichos acuerdos.
Acercándose
la convocatoria de elecciones municipales en 2019, se inició un distanciamiento
en relación con la alternativa defendida por Barakaldo Naturala y, partir de
ahí, un cambio en el sentido de su voto en las mociones.
Firmaron
acuerdo de Gobierno con el PNV, pasando a gestionar el área de Medio Ambiente, defendiendo
la solución del falso túnel en Gorostiza, manteniendo el viaducto en Kastrexana
y sin volver a mencionar públicamente una palabra, y menos una iniciativa,
sobre la ampliación del Biotopo de Meatzaldea (ahora denominado Paisaje
Protegido), figura de vital importancia para salvaguardar el valle de El Regato
de este tipo de infraestructuras.
En dicho
folleto, argumentan el beneficio para las vecinas y vecinos de los barrios en
torno a la línea C1, asegurando que dejarán de pasar los trenes de mercancías, lo
cual es falso. Los trenes de mercancías con origen y/o destino a la ACB (en
torno al 25% de la totalidad de trenes de mercancías que discurren por la
línea) seguirán haciéndolo. Más aún, en el proceso de revisión del Plan
Territorial Parcial de Bilbao Metropolitano (PTP), el PSE-EE
propuso la construcción, en paralelo a la actual, de una nueva línea para trenes de mercancías
de “vía estrecha”, para enlazar Lutxana
con el Puerto. Es decir, quienes habitan en torno a la citada línea
continuarían soportando el paso de dichos trenes, a los que se añadirían los y
las residentes en Gorostiza y Kastrexana.
Así mismo,
durante la campaña de elecciones municipales de 2023, el alcaldable del PSE-EE
en Santurtzi, culpaba a la alcaldesa de Barakaldo de los retrasos en la
construcción de esta infraestructura, por negarse a los viaductos y proponer el
falso túnel, defendido, también, por
dicho grupo en Barakaldo.
Desde un
principio, hemos expuesto que el falso túnel es inviable y que, la construcción
de viaductos (en esto coincidimos) es una aberración medioambiental, además de
considerar que, esta infraestructura, no está justificada, como hemos
demostrado en el estudio de alternativas propuesto.
En el mismo, se
recoge que, el soterramiento de la línea C1, supondría un beneficio para
viajeros y mercancías, tanto para Barakaldo, como para otros municipios de la
Margen Izquierda, con un mejor y modernizado esquema de vías. Además, junto con
los proyectos de soterramiento de líneas ferroviarias puestos en marcha en
Bilbao, podrían continuar hasta Olabeaga y beneficiar, así al barrio vecino de
Zorroza. Este soterramiento, dicho sea de paso, ya se planteó en el Plan
General de Ordenación Urbana de Barakaldo, así como en el PTP mencionado, ambos
aprobados por el PNV y el PSE-EE.
Estamos ante
una ventana de oportunidad, con un mayor beneficio social y económico, sin
destrucción del espacio natural y barrios rurales. Como siempre hemos dicho, es
una mera cuestión de voluntad política y de respeto a la voluntad de miles de
personas que rechazamos esta infraestructura.
