miércoles, 20 de marzo de 2019

Barakaldo Naturala celebrará las jornadas "Ciudades con Voz" sobre participación e infraestructuras/ desarrollo urbanístico los días 28 y 30 de marzo.

28 y 30 de marzo · C.C. Clara Campoamor 
La plataforma Barakaldo Naturala ha organizado para la última semana de marzo unas jornadas bajo el título “Ciudades con Voz”, que giran en torno a dos cuestiones: la participación ciudadana y las grandes infraestructuras y actuaciones urbanísticas. Se realizará en dos partes. Una, el jueves 28 de marzo a las 19:00 horas y, la otra, el sábado 30 de 9:30 a 13.30, ambas en la Casa de Cultura Clara Campoamor de Barakaldo.
El objetivo principal de este programa es compartir experiencias en torno a proyectos y cuestiones de gran trascendencia (e incidencia) para la ciudadanía y promover el debate sobre los procesos de participación que debieran darse en torno a ellos.
La sesión del jueves 28 de marzo será un monográfico sobre “Procesos de participación y toma de decisión”, a cargo del doctor en Ciencias políticas y profesor de la UPV, Igor Ahedo, en la Casa de Cultura Clara Campoamor; y la del sábado 30 se dividirá en dos mesas.
La primera contemplará temas de ámbito territorial o autonómico y contará con la participación de: Raul Méndez del Foro en favor del Billete Único de Bizkaia; Enrique Vázquez de la Plataforma contra la ampliación de la Supersur; David Hoyos, del grupo de investigación Ekopol y profesor de la UPV, que hablará sobre la “Y” vasca; y Gorka Bueno, también del grupo Ekopol y profesor de la UPV, para analizar la experiencia pasada y presente de la Incineradora Zabalgarbi.
La segunda mesa, más centrada en temas del municipio, contará con: Javi Vázquez, de Ekologistak Martxan para analizar el tema de la celda de lindane y la problematica actual con este componente altamente tóxico; Txiki Castaños, de la asociación vecinal de Zuazo-Arteagabeitia, que hablará sobre los casos de los PERI de Sefanitro-06- y El Calero (Burtzeña)-04; Begoña Rodríguez, de Barakaldo Naturala, para analizar la experiencia en torno a la Variante Sur Ferroviaria; y Eder Álvarez, concejal de Irabazi, sobre el proyecto del Tanque de Tormentas que en breve empezará a construirse en nuestro pueblo.
“Lógicamente, hay muchos más proyectos que podrían contemplarse dentro de este enfoque, pero consideramos que los incluidos en este programa y que suponen inversiones públicas de miles de millones de euros constituyen un buen ejemplo para analizar cómo conciben los gobernantes la participación y cómo la demandan los movimientos sociales, dando pie  a un debate en el que las personas asistentes puedan también exponer sus dudas y pareceres”.

viernes, 15 de marzo de 2019

IES-Minas acogerá la próxima semana un taller escolar sobre la biodiversidad de Barakaldo para alumnos/as de 3º de ESO.



Los y las alumnas de 3º de ESO de IES de Minas participarán los días 20 y 22 de marzo en el taller de Biodiversidad de Barakaldo, un total de 100 alumnos/as distribuidos en cuatro grupos, gracias al impulso del AMPA del Centro y la receptividad de su dirección, y que tiene como base el informe “Evaluación de la Biodiversidad de Barakaldo 2018”, elaborado por Equinoccio Natura por encargo de la plataforma Barakaldo Naturala y Eguzki.
Son los propios autores de dicho informe quiénes darán a conocer dentro del horario lectivo a estos/as jóvenes las riquezas naturales de Barakaldo y sus singularidades, tanto en esta primera parte a realizar en marzo con un enfoque más didáctico como en las dos salidas de campo  que se realizarán en mayo para conocer in situ especies y hábitats de Barakaldo, apartado en el que contarán con la colaboración de Barakaldo Naturala.

Para la plataforma, esta iniciativa se enmarca en uno de sus objetivos fundamentales: sensibilizar a la población de nuestro municipio del valor de nuestros espacios naturales. “Este informe se hizo con un fin muy claro, que sirviera de herramienta de conocimiento y trabajo sobre nuestros espacios naturales puesta a disposición de toda la ciudadanía. Tenemos la esperanza de que la juventud nos ayude a desbrozar ese camino”.



BARAKALDO NATURALA

15 de marzo de 2019


Barakaldoko biodibertsitateari buruzko eskola-tailerra hartuko du Minas BHI-k hurrengo astean, DBH-ko 3. mailako ikasleentzat

 
Minas BHI-ko DBH-ko 3. mailako ikasleek Barakaldoko Biodibertsitateari buruzko tailerrean parte hartuko dute martxoaren 20 eta 22an, institutuko IGE-k emandako bultzadari eta zuzendaritzako harmenari esker. Guztira, 100 ikasle izango dira, 4 taldeetan bananduta. Tailerrak Equinoccio Naturak egindako txostenean (“Evaluación de la Biodiversidad de Barakaldo 2018”) dauka bere oinarria. Txosten hau Barakaldo Naturalak eta Eguzkik enkargatu zioten ingurugiroko kontsultoria honi.

Txostenaren egileek Barakaldoko ondaren naturalaren aberastasuna eta berezitasuna azalduko dizkiete gazteei eskola ordutan. Tailerrak bi parte izango ditu. Lehenengoak, martxoan egingo dena, ikuspuntu didaktikoa izango du. Bigarrenerako, aldiz, bi irteerak antolatuko dira ikasleek Barakaldoko espezie eta habitatak ezagutzeko. Irteera hauek maiatzean izango dira, eta Barakaldo Naturala elkarteko laguntza izango dute.

Ekimen hau elkarteko funtsezko helburuetako batean kokatuta dago: udalerriko jendea gure ondare naturalaren balioarekiko sentikor bihurtu. “Txosten hau helburu argi batekin egin zen: gure ondare naturalari buruzko ezaguera eta lanerako tresna izateko, herritarren eskura. Bidea prestatzeko gazteen laguntza izatea da gure itxaropena”.



BARAKALDO NATURALA

2019ko martxoaren 15ean



miércoles, 27 de febrero de 2019

Exposición (25 enero- 1 marzo) y Charla sobre las alternativas a la VSF (1 de marzo) en la Casa Social de Lutxana

Desde este lunes y hasta el viernes, 1 de marzo, exposición de la biodiversidad de Barakaldo y alternativas a la VSF en la Casa Social de Lutxana, semana que finalizará con la charla que ofreceremos el 1 de marzo a las 19:00 para explicar con mayor detalle los trabajos impulsados por Barakaldo Naturala.

En colaboración con la Casa Social de Lutxana, durante esta semana se dará a conocer a las y los vecinos del barrio la labor desarrollada por Barakaldo Naturala con el fin de sensibilizarnos de alto valor ecológico de nuestros espacios naturales, hoy amenazados por esa nueva infraestructura ferroviaria que el Gobierno vasco plantea atravesando el valle de El Regato hasta Zubileta-Kastrexana en su camino hacia Bilbao.
Ante ello, explicará con detalle sus alternativas a esta infraestructura y las ventajas socioeconómicas que ofrecen, desde un absoluto respeto a la integridad de nuestros espacios naturales y barrios rurales.

martes, 26 de febrero de 2019

Barakaldo Naturala explica en el Parlamento vasco sus alternativas a la VSF

 Para ver el 
documento utilizado para la presentación, pincha aquí.

Si quieres ver intervenciones concretas, también puedes encontrarlas en este enlace:


Texto de presentación de los apartados de socioeconomía y biodiversidad leido tras la exposición del la parte técnica-obra civil de nuestras alternativas realizada por Raul Méndez.

Empezaré dando unos breves apuntes del contexto en el que hemos trabajado estas alternativas.

El convenio de colaboración firmado en julio de 2017 por el entonces ministro de Fomento y la consejera de Desarrollo económico e infraestructuras, plantea cuál es el sentido de la creación de esa nueva infraestructura que es la Variante Sur Ferroviaria, que en resumen son:

·      La conexión del Puerto con redes de diferentes anchos de vía;

·      Atender los futuros incrementos de demanda, entre los que señala los derivados de la construcción de la “Y” vasca;

·      Liberar de tráfico las líneas de cercanías para mejorar la competitividad del puerto y la calidad de vida de los municipios al aminorar las emisiones acústicas.

Por otro lado y mirando al contexto estatal y europeo, constatamos que ni la UE ni el gobierno español contemplan las líneas de Alta Velocidad para el transporte ferroviario de mercancías.

Esto fue ratificado a los autores del informe de análisis socioeconómico de nuestras alternativas hace unas pocas semanas en una reunión que mantuvieron con miembros de la Comisión de Infraestructuras de la UE en Bruselas, junto con otros representantes de colectivos sociales vascos, afirmando tácitamente que la por  “Y” vasca sólo y exclusivamente se contempla el tránsporte de viajeros.

Analizando los datos de 2005 a 2017 de los tráficos totales del Puerto de Bilbao, comprobamos que la evolución de las mercancías susceptibles de ser transportadas por vía terrestre (la denominada carga seca), ya sea por carretera o por tren, excluyendo líquidos que en un altísimo porcentaje son derivados del petróleo que van por tubería, se nos presenta un cuadro verdaderamente estacionario.

Asimismo, se comprueba que mientras en el computo total de tráficos portuarios del Estado se supera el máximo histórico de 2007 desde 2015, en el Puerto de Bilbao, con los datos anuales de 2018, aún se está por debajo de aquel máximo histórico en el que se alcanzaron los 40 millones de toneladas.

Concretamente, el pasado año el tráfico total de mercancías del Puerto de Bilbao fue de 35,8 millones de toneladas. Debemos señalar que, en 2007 con 4,2 millones más, la línea actual por la que transitan los trenes de mercancías soportó sin problemas los tráficos del puerto.

Con datos de los tres últimos años analizados de 2015 a 2017, tengamos en cuenta que este informe está fechado en mayo de 2018,  el número de toneladas transportadas en tren presentan leves altibajos, que no se correlacionan con el paulatino incremento de los tráficos totales anuales de ese trienio.

En lo que corresponde al tráfico de viajeros de las líneas de cercanías C1 y C2, en las que basamos nuestras alternativas, vemos como, mientras la línea que conecta la zona minera con Bilbao tiene un moderado descenso en el periodo de 2005 a 2016, en el caso de la C1 que comunica la Margen Izquierda con la capital evidencia un acusado decrecimiento como consecuencia de la entrada en funcionamiento de la línea 3 del Metro, que culmina todo su recorrido hasta Santurtzi en 2009.

Un descenso que va de los 10 millones de usuarios al entorno de los 2,3 millones, cifra en la que se mantiene estable en los últimos 5 años, al atender zonas urbanas de esos municipios situados fuera del área de influencia del Metro.

En lo que corresponde a niveles de saturación,  tomando como fecha de referencia el 20 de diciembre de 2012, día laborable y cuando el número de usuarios ya es similar al actual, vemos que la línea de la Margen izquierda hasta la estación de Desertu-Barakaldo presenta un nivel medio de saturación del 28-29 %, mientras que la de la zona minera hasta la misma estación alcanza el 69 %.

La diferencia entre una y otra estriba en el hecho de que mientras la C1 es en vía doble, la conexión a la zona minera es en vía única. A partir de la estación de Barakaldo, donde confluyen ambas líneas y tomando como referencia la estación de Olabeaga, el nivel medio de saturación se sitúa en el 52-53%.

Señalar que una línea de tráfico mixto se considera saturada si es igual o superior en hora punta al 75 % o su media diaria es igual o superior al 60 %. Por tanto, a fecha de hoy, la línea C2 es la que puede catalogarse como saturada, mientras que la C1, por la que transcurren las mercancías aún cuenta con margen para ampliación de tráficos.

De hecho, la infraestructura actual permitiría incrementar el tráfico de mercancías de los 15 trenes/dia en 2017 hasta 40 trenes diarios, con el mismo volumen de trenes de viajeros sin realizar ninguna actuación complementaria. El inconveniente serían las molestias que provocaría a la población del entorno  y que desaparecerían de soterrar la  línea, como sucede en Bilbao a partir de la estación de Olabeaga

Recordarles que, en un momento de su intervención ante esta Comisión, la sra. Tapia señaló la previsión de un incremento de los 96 trenes semanales de 2016, lo que supone una media diaria de 14 trenes, a 118 semanales en 2022, unos 17-18 trenes diarios. También habló de un crecimiento del 60 % en el tráfico de mercancías, para lo cual tomó como referencia el tráfico de trenes de 2012, año de menor movimiento de mercancías en el Puerto en el periodo de crisis.

Por otro lado, queremos subrayar el apartadero que la planta de ACB-Arcelor Mittal tiene para conectar tanto con el Puerto como con la Meseta y que supone en torno al 25 % del tráfico de mercancías de la línea, y a lo que damos una solución integrada en nuestras alternativas, mientras que en los trazados propuestos tanto en 2015 como el pasado 4 de febrero, en la comparecencia de la consejera, queda en el aire sin definir.

Además, ambas administraciones señalan que con la nueva infraestructura se procederá al cierre del paso de mercancías en Santurtzi y de la recuperación de la conexión de este municipio con el mar, y nadie se lo ha notificado a esta empresa, según nos confirmó un directivo de la planta con el que tuvimos oportunidad de reunirnos el pasado 14 de enero. Algo que no nos deja de sorprender dada la fragilidad del tejido industrial en Ezkerraldea.

Entrando ahora en las alternativas planteadas por Barakaldo Naturala, que anteriormente les ha explicado mi compañero Raul, presentan la posibilidad de incrementar el tráfico diario en línea soterrada, ya sea la C1 o la C2, que en ambos casos incluyen soterramiento parcial de la otra línea para confluir en el paso por debajo del río Galindo hacia la estación de Desertu-Barakaldo, de 116 trenes sin superar el 60 % de saturación, en ancho de via mixto para garantizar la interoperabilidad con futuros corredores europeos y eliminando la totalidad de afecciones a las personas residentes en sus entornos.

… y en ambos casos con una inversión económica inferior a la previsión de gasto contemplada para la fase 1 en el convenio de colaboración suscrito entre las Administraciones estatal y vasca en julio de 2017, ahora incrementada en más de 30 millones, según informó en esta mesa la sra. Tapia.

Para su cálculo, los ingenieros con los que hemos trabajado, al igual que los técnicos de ETS personas cualificadas en esta materia, se han  basado en los parametros establecidos por el Ministerio de Fomento para la ejecución de obras públicas de infraestructuras, tomando siempre la parte superior de las horquillas planteadas para los distintos procesos de obra a abordar en los dos trazados que proponemos.

En este apartado, no podemos menos que expresar como contribuyentes nuestra sorpresa al ver que para una responsable del Gobierno vasco el hecho de que suponga una inversión más económica para el erario público sea un impedimento para ser tomada en consideración.

En su intervención, la sra. Tapia indicaba que el proyecto presentado a Fomento presentaba una Tasa Interna de Retorno del 10, 23 %.

No tenemos cálculo de esa Tasa para nuestras alternativas, pero queremos poner a la consideración de todos ustedes una serie de aspectos de nuestras propuestas a considerar en ese apartado, como son:

·      El incremento posible de tráfico de trenes, que es prácticamente igual al planteado ahora por la consejería en el nuevo Estudio Informativo, según señaló aquí al plantearse ahora la Variante en doble vía.

·      Garantiza la conexión actual de la planta ACB-Arcelor Mittal con el puerto y con la meseta.

·      Elimina todas las afecciones, tanto las que ahora se plantean eliminar parcialmente con la Variante Sur Ferroviaria (recordemos que el tráfico de mercancías no se eliminaría ni en Sestao, ni en Barakaldo), como las emanadas del tráfico de pasajeros, la barrera física que supone para barrios de Ezkerraldea/ Meatzaldea con el resto de sus municipios, la eliminación definitiva de pasos a nivel, etc.

·      de optarse por la opción de conexión con Bilbao con paso bajo el río Cadagua, permite resolver con la misma inversión el problema actual para el desarrollo de la actuación urbanística en  Punta Zorroza.

·      Se liberarían decenas de miles de metros cuadrados en suelo urbano, abriendo una oportunidad de regeneración urbanística de grandísimo calado en los municipios por los que atraviesan,

·      Se evita el riesgo de que las actuales líneas acaben convirtiéndose en “basura ferroviaria” con la consecuente degradación de su entorno, al seguir manteniendo un tráfico mixto que soporte los gastos de matenimiento de una única infraestructura,

·      Y, por supuesto, se anula cualquier perjucio en parajes naturales, elementos de patrimonio arquitéctonico y zonas de actividad agrícola-ganadera.

Porque,  al plantear la Administración esta infraestructura, la hace atravesar, en lo que a Barakaldo corresponde por el valle de El Regato, un área de alto valor ecológico como queda demostrado en el análisis de la biodiversidad del municipio elaborado por la Consultoría medioambiental Equinoccio Natura, e incluso por la propia Diputación foral que, en su documento de Avance de la revisión del Plan Territorial Parcial  del Bilbao Metropolitano, plantea hacer reserva de buena parte de ese área para la generación de un corredor ecológico y mejora de la biodiversidad.

De hecho, en este mapa pueden ver los hábitat de interés comunitario inventariados y en los que las Administraciones de forma coordinada debieran estar trabajando en su conservación, mejora y ampliación, tal y como señala la normativa europea, tantas veces argumentada para adoptar decisiones que han empobrecido severamente a esta parte de Bizkaia.

Son hábitats de cuya conservación dependen una larga lista de especies de fauna y flora amenazadas, que también han sido listadas en el citado informe, y el conjunto del valle ya que todo él esta interconectado.

Aunque, desde un punto de vista medioambientalista no es de nuestro agrado cuantíficar el valor de la naturaleza, tras darle muchas vueltas acordamos con los autores del análisis socioeconómico incluir estas tablas que expresan en términos económicos los beneficios sociales que nos aporta a las poblaciones del entorno la conservación de estos hábitats  naturales, según criterios de la UE, y que arrojan un saldo …

…De casi 37,6 millones euros que también debiera ser considerado por Fomento y el Gobierno vasco como valor negativo a la hora de evaluar la rentabilidad de la Variante Sur Ferroviaria.

Posiblemente, algunos de ustedes pensarán que al ir en túnel en más de un 90 %, las afecciones no son tales, pero queremos señalarles varias observaciones:

El que no se vea, no quiere decir que no haya afecciones a futuro, ya que el hecho de horadar en un subsuelo, y esto supongo que ya lo intuyen dado el nombre del valle,  que está plagado de galerías y acuíferos que se alimentan de las excorrentías propias del terreno pone en grave riesgo toda la fisonomía actual del valle.

Pero, de partida, están las afecciones que se generan en el proceso constructivo,  como ese desvío temporal del cauce del río Castaños,  que es hábitat de una especie en peligro de extinción el pez Espinoso y por lo cual está contemplado en el Plan Foral de Gestión para la protección de esta especie como un cauce en el cual no se puede realizar ninguna actuación constructiva en todo su recorrido, y por algo será;

o esa galería de emergencia planteada antes de llegar al Barrio de Gorostiza y que, como señaló la consejera, también podrá ser utilizada durante esa fase como galería de ataque, con todo lo que ello conlleva: habilitación de zonas de acopio de materiales, de estacionamiento de maquinaria, etc.  Y sabemos de lo que hablamos porque ya lo vivimos con la construcción de la  fase 1.a de la Supersur, y podemos ver los cambios en el paisaje provocados más allá del terreno sobre el que se asienta;

o el depósito de las tierras excedentes, y aquí volvemos a la Supersur,  con cuyas tierras se rellenó el barranco de Santa Lucia, con la consecuente pérdida irreversible de biodiversidad.

En definitiva,  provocará destrozos irreparables.

Y, antes de finalizar, hay otra observación que quisiera trasladarles, el trazado que presentó aquí la consejera Arantxa Tapia pasa a metros de la celda de lindane que alberga más de 400.000 metros cúbicos de tierras contaminadas de esta sustancia altamente tóxica y cancerígena y de  que hace poco hemos conocido que IHOBE, y por ende el Gobierno vasco, conoce desde 2014 la existencia de filtraciones, o como se señala su pérdida de estanqueidad, sin que se haya tomado medida alguna,… y ahora pretenden excavar en esos terrenos.

Nos preguntamos si tan poco valor tiene la vida de las personas que vivimos en los municipios del entorno como para poner en riesgo nuestra salud… y todo ello para construir una infraestructura que dicen mejorará  nuestra calidad de vida.

Pués bien, después de todo lo expuesto:

·      que no hay urgencia,

·      y que existen alternativas técnicamente viables y, a nuestro juicio, con mayores ventajas sociales y económicas.

Lo que Barakaldo Naturala reivindica es la paralización de la tramitación del Estudio Informativo para abrir un proceso de debate social con todas las opciones sobre la mesa para el transporte ferroviario de mercancías del Puerto y permitir que la ciudadanía pueda expresar cuál es la opción que más le convence y con la que habrá de convivir en el futuro.

En definitiva, pedimos Participación sin paternalismos.

Muchas gracias a todos ustedes por escucharnos. 




 
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jueves, 14 de febrero de 2019

Barakaldo Naturala cuestiona a Alcaldía por los pormenores del trazado de la VSF diseñado por Gobierno vasco y le insta a convocar la Mesa de Trabajo


Detalle Gorostiza
 La plataforma Barakaldo Naturala ha registrado hoy en el Ayuntamiento la petición de convocatoria de la Mesa de Trabajo para la Variante Sur Ferroviaria, a la vista de que pasados 10 días desde el anuncio de la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia,  en el Parlamento vasco del envío del nuevo Estudio Informativo a Fomento  para su aprobación provisional y su posible publicación este mismo mes, la Alcaldía parece no ver ahora tampoco novedad alguna como para tomar la iniciativa de convocarla.

Son reiteradas las veces que hemos criticado el empeño del Equipo de Gobierno de convertir lo que debiera ser una figura de trabajo (como su nombre indica) y de participación ciudadana, en un mero órgano de información monodirecciónal de la Alcaldía y "sólo cuándo ve novedades"... y, dadas las muestras de trastorno de despersonalización-desrealización que viene dando, nos ha llevado a forzar las reuniones a través de mociones desde 2017.

Zubileta-Kastrexana, en opción con viaducto en Gorostiza
La excepcion fue el 14 de junio de 2018 cuando quisieron dar continuidad la matiné con la prensa del viceconsejero Antonio Aiz y la alcaldesa, Amaia del Campo, con la convocatoria por la tarde de la Mesa de Trabajo para ponernos el cartón-pluma con la propuesta de falso túnel bajo el lecho del río Castaños y poco más, puesto que era la primera vez que lo veían, según reconocieron los técnicos municipales presentes, y la alcaldesa no vió necesario contar con sus informes para abrazar con entusiasmo el diseño. Recordar que ese día Aiz afirmó que ya se había enviado a Fomento para su aprobación.

Zubileta-Kastrexana, opción bajo el río Castaños
De la comparecencia de la sra. Tapia, surgen demasiadas preguntas. Por ejemplo, ¿Por qué siendo el mismo trazado en ambas alternativas, con la única diferencia en Gorostiza de viaducto o falso túnel, no ha tomado la Consejería la determinación de optar por el trazado que más le convence?; ¿por qué afirma que uno de los objetivos es sacar las mercancías de los núcleos urbanos de Ezkerraldea, cuando ese trazado fuerza a pasar por Barakaldo todos los trenes de mercancías de ACB-Arcelor MIttal ya se dirija a la meseta o hacia el Puerto?; destacan que cuentan con informe favorable de URA, ¿pero qué dice Diputación, responsable del Plan de Gestión para la protección del Pez Espinoso, que prohibe cualquier actuación constructiva en el río Castaños?; ¿cuáles serán las afecciones durante el proceso de construcción?, ¿se sigue contemplando la implantación de una subestación eléctrica y un área de evacuación en Gorostiza?¿dónde se prevé el vertido de tierras extraidas?, etc.

En definitiva, ¿Es conocedora esta Alcaldía de los pormenores del Estudio Informativo?, y si es así, ¿cuenta con su plena aprobación o prevé presentar alegaciones a un proyecto  del que hasta la consejera reconoce que Barakaldo tendrá que soportar la peor parte, con graves impactos?; y a tenor de lo anterior, ¿sostiene la petición de ampliación del periodo para la presentación de alegaciones más allá del mínimo legal de un mes, dada la complejidad e importancia de este proyecto, como lo hizo en el acuerdo plenario de 2015 por el que se constituyo esta mesa y que incluía la petición de un plazo de, al menos, 3 meses.?

 Y si no es su voluntad reunirse con los representantes de grupos políticos, asociaciones vecinales y ecologistas, y de vecinas y vecinos directamente afectados por aquel Estudio Informativo de 2015 y no sabemos si por este nuevo, ¿tendrá el valor de convocar una asamblea ciudadana abierta para dar las explicaciones directamente al conjunto de las barakaldesas y barakaldeses?

Demasiadas preguntas, pero... ¿Habrá respuestas?



BARAKALDO NATURALA

14 de febrero de 2019

jueves, 31 de enero de 2019

A partir de hoy, exposición de Barakaldo Naturala en el Centro Cívico de Zorroza y cierre con una charla el 7 de febrero

Desde hoy y hasta el 7 de febrero las vecinas y vecinos de Zorroza podrán ver la exposición de láminas de Barakaldo Naturala en el Centro Cívico de Zorroza, una actividad organizada en colaboración con la Coordinadora de Asociaciones de Zorroza. 
En ella, se aporta una pequeña muestra de la rica biodiversidad del valle de El Regato del que residentes a un lado y otro del Kadagua disfrutamos en los días de ocio, y también  se podrán visualizar las alternativas planteadas por la plataforma (soterramiento línea de cercanías C1/C2) frente a la Variante Sur Ferroviaria desde la perspectiva de obra civil y de beneficio socioeconómico. 
Unas alternativas que consideramos puede resultar de gran interés para las y los habitantes de este barrio dada su larga lucha por combatir la fragmentación  y peligros generados por las infraestructuras ferroviarias, y por la mejora de la calidad de vida en Zorroza.
Es una pequeña muestra de la información recogida en los trabajos realizados por el equipo multidisciplinar formado por expertos medioambientalistas de Equinoccio Natura, ingenieros de Urak Bide y profesores universitarios del grupo Ekopol.
Exposición en el C.C. de Zorroza
Una charla el día 7 de febrero a las 19:00 horas en el Centro Cívico dará cierre a esta exposición. Se dará cuenta de todos los pormenores de nuestras propuestas y se abrirá un espacio de debate y participación.  

Puedes descargar los informes completos pinchando sobre ellos en la barra lateral del blog o en este enlace.

miércoles, 23 de enero de 2019

Mañana, 24 de enero, Barakaldo Naturala estará en Portugalete explicando sus alternativas a la Variante Sur Ferroviaria

Merkatu (Portugalete). 24 de enero a las 19:30
Dentro del ciclo de charlas que estamos realizando por los municipios por los que atraviesan los trazados de nuestra propuesta de alternativas a la Variante Sur Ferroviaria y que consisten en el soterramiento de las líneas de cercanías C1 (Santurtzi-Bilbao) y C2 (en el tramo Ortuella-Bilbao), mañana en colaboración de la Asociación Merkatua estaremos en el Antiguo Mercado de Portugalete para explicar a vecinos y vecinas de este municipio de los pormenores de dichas alternativas, del proyecto presentado por la Administración en 2015 y de la fase en la que encuentra.
La siguiente cita será el 7 de febrero en el Centro Cívico de Zorroza a las 19:00, donde también se instalará la exposición sobre la biodiversidad de Barakaldo y planos técnicos de la propuesta de soterramiento de las líneas de cercanías que confluyen en Barakaldo dirección a Bilbao por Zorroza desde el día 31 de enero.


jueves, 17 de enero de 2019

Barakaldo Naturala apunta que su propuesta de soterramiento de la línea de cercanías frente a la VSF sigue siendo válida y viable para trenes de 750 metros.

 Insta a las instituciones a aprovechar este tiempo que nos brinda la realización del nuevo Estudio para abrir un debate social en el que analicen todas las alternativas.
La plataforma Barakaldo Naturala considera que el anuncio de Fomento de un Estudio Funcional para el incremento de la longitud de los apartaderos y de la capacidad de la línea entre el Puerto de Bilbao y Miranda de Ebro ofrece una “oportunidad de oro” para hablar de alternativas en el tráfico ferroviario de mercancías con origen y destino en el Puerto de Santurtzi, ya que su propuesta de soterramiento de la infraestructura existente, que contempla dos opciones correspondientes a las líneas C1 y C2, ya estaba dimensionada para acoger trenes de 750 metros.
“Una de las virtualidades de haber contado para la elaboración de nuestra propuesta de alternativas a la VSF con un equipo multidisciplinar es haber tenido en cuenta muchos factores para lograr objetivos de mejora cualitativa y cuantitativa en los tráficos ferroviarios y de competitividad para el Puerto, al tiempo que de respeto a la integridad de los espacios naturales y aporte de importantes beneficios sociales, como son la oportunidad de regeneración urbanística para los municipios por los que pasan las infraestructuras actuales y  una importante reducción de la inversión económica. Y por supuesto, las especificaciones técnicas de interoperabilidad vigentes para el conjunto de la UE”.
Un equipo en el que han participado ingenieros (obra civil), profesores universitarios (análisis socioeconómico), medioambientalistas (evaluación de la biodiversidad de Barakaldo), un arquitecto, profesionales del sector ferroviario y representantes de la plataforma compuesta por asociaciones vecinales y ecologistas del municipio.
El Ayuntamiento de Barakaldo, que subvencionó este trabajo, dispone de los informes completos desde hace más de siete meses, y son desde entonces de acceso público a través de nuestro blog y de la web de Eguzki.
Visto que los gestores locales no tenián intención alguna de trasladarlos a las instituciones competentes, se le entregó en mano en septiembre al viceconsejero de Infraestructuras, Antonio Aiz, en el encuentro que mantuvimos en las oficinas de ETS, junto con representantes de la empresa pública y los autores de nuestros informes. Semanas más tarde tuvimos la oportunidad de entregárselos también al delegado del Gobierno, Jesús Loza.
La actitud de las instituciones que nos son más próximas, Ayuntamiento y Gobierno vasco, dejó en evidencia su nula voluntad a abrir un espacio de diálogo para analizar las distintas propuestas para determinar la opción que más beneficie a nuestra tierra en lo económico y también en lo social. De hecho, aún seguimos esperando se ponga fecha a nuestra comparecencia en el Parlamanto vasco, solicitada en agosto.
Si nos manifestó el sr. Aiz que su máxima era sacar las mercancías de las zonas urbanas de Ezkerraldea y se negó a admitir que el soterramiento de la línea existente fuera una solución viable que igualmente mejorase la calidad de vida de las poblaciones afectadas. Sin embargo, no parece ser una máxima de su Gobierno, cuando está planificando para Gasteiz el soterramiento de la línea por la que irán los trenes de mercancías de todos los puertos vascos atravesando su casco urbano de este a oeste.
Por el contrario, el encuentro con el delegado del Gobierno estatal nos sorprendió gratamente por su receptividad y su ofrecimiento de intentar concertar una reunión técnica con representantes de Fomento. No pedíamos más y esperamos que esa oferta pueda materializarse.
Pero, volviendo a la actualidad más inmediata, si nos sorprende que se señale en la licitación realizar ahora el análisis de los tráficos actuales y la predicción a futuro. Cualquiera consideraría que es algo que debiera haberse hecho en 2015 para  justificar un proyecto de esta envergadura. Nosotros si hicimos un análisis de los tráficos existentes (viajeros y mercancías), lógicamente la predicción a futuro requiere de datos a los que no teníamos acceso. Actualmente, la media diaria es de 15 trenes de mercancías con origen o destino al Puerto.  Y es a partir de ese análisis que se concluye que, frente a la capacidad de 72 trenes diarios presentada para la VSF a un 70 % de saturación, nuestra propuesta de soterramiento harían posible hasta 116 trenes de mercancías al día con igual saturación, además de los correspondientes a al servicio de cercanías. Un tráfico que se antojaría insufrible para quien resida en su entorno al transitar en superficie. Afecciones que quedan anuladas en trazado soterrado.
El que ahora se plantee la necesidad de hacer un análisis de tráficos nos reafirma en la demanda que ya hicimos en nuestras alegaciones en 2015 indicando que en el Estudio Informativo que se nos presentaba, no se justificaba debidamente la necesidad de esa nueva infraestructura: la Variante Sur Ferroviaria y refuerza nuestras sospechas de la actitud caprichosa con la que procedieron entonces en este tema las Adminsitraciones estatal y vasca.
Por otro  lado y teniendo en cuenta la posibilidad de tránsito de trenes de mayor longitud, nos preguntamos dónde queda la modificación de trazado en Gorostiza, presentada por Aiz y Amaia del Campo, de descender abruptamente para pasar por falso túnel bajo el lecho del río Castaños, y luego ascender pronunciadamente para alcanzar un viaducto que sobrevuele por Zubileta-Kastrexana dirección a Bilbao, salvando la BI-636 (corredor del Kadagua) a la altura de Zorroza.
Para finalizar, en el Pliego de Claúsulas, Fomento señala que las necesidades a satisfacer con este nuevo Estudio, son “el mejorar la Red convencional, potenciar el transporte ferroviario de mercancias, completar la red ferroviaria de Alta Velocidad, así como completar y mejorar la red de Cercanías”. Y añade, “ampliando la capacidad de líneas existentes se cumplirán algunos de estos objetivos”. Nosotras estamos dispuestas a sentarnos y analizar todas estas cuestiones, ¿y Uds., señores y señoras del Gobierno vasco?
BARAKALDO NATURALA
17 de enero de 2019

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