miércoles, 8 de mayo de 2019

Barakaldo Naturala pide a Fomento declaración de nulidad para el Estudio Informativo de Variante Sur Ferroviaria Bilbao. Fase 1 por haber caducado la encomienda otorgada al Gobierno vasco.


Ahora nos explicamos las prisas manifestadas por el ahora diputado electo Aitor Esteban que señalaba que hay que hacerlo "cuanto antes".

Barakaldo Naturala ha registrado una petición a Fomento para que declare NULO de pleno derecho el EstudioInformativo para la fase 1 de la Variante Sur Ferroviaria y, en consecuencia, dé por cerrado el procedimiento abierto encaminado a la declaración medioambiental y su aprobación formal, ya que la vigencia de la encomienda otorgada al Gobierno Vasco para ello expiró el 30 de junio de 2018.
Habiendo transcurrido ese plazo, la encomienda de gestión en lo que corresponde a esta cuestión decae o caduca. Por ley, la encomienda debe necesariamente ajustarse a las previsiones legales y al propio contenido del Convenio en el que se ha formalizado, lo que no ha sido el caso. Concretamente, en su claúsula Segunda establece lo siguiente:
"En caso de que fuera necesaria la redacción de la modificación del estudio informativo de la fase 1: Túnel de Serantes- Olabeaga, el Ministerio de Fomento encomienda su redacción a la Administración General de la Comunidad Autónoma de Euskadi; correspondiendo en todo caso al Ministerio de Fomento, y conforme a lo dispuesto en el artículo 5 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario, su tramitación administrativa, obtención de la correspondiente declaración de impacto ambiental del órgano ambiental competente, y aprobación formal de un estudio informativo, durante el primer semestre del año 2018."
Es evidente que el Gobierno vasco no ha sido capaz de trasladar a Fomento el nuevo estudio informativo a tiempo para cumplir con el plazo establecido para su aprobación formal y, por tanto, afronta la redacción del mismo carente de habilitación competencial para ello. Así pués, toda decisión relativa a este Estudio Informativo adoptada en virtud del Convenio es contraria a Derecho, ateniéndonos a la Ley de Régimen Jurídico del Sector Público.

sábado, 27 de abril de 2019

Barakaldo Naturala impulsa una campaña de firma de alegaciones a la VSF



Barakaldo Naturala ha puesto hoy en marcha una campaña de firma de alegaciones al Estudio Informativo de la Variante Sur Ferroviaria que se prolongará hasta el 24 de mayo, ahora que Fomento ha ampliado el plazo de alegaciones en 15 días hábiles atendiendo las solicitudes recibidas (publicado ayer en el BOE). La asamblea informativa que hoy hemos realizado con las vecinas y vecinos de Gorostiza ha sido el punto de partida.
Hay muchas razones para oponerse al trazado propuesto por el Gobierno vasco, y lo que hemos hecho es plantear tres argumentos básicos que consideramos que pueden ser compartidos por la mayoría de personas sean de Barakaldo o de otros municipios. Con ello, damos respuesta a quienes se han dirigido a nosotras preguntándonos u ofreciéndose para presentar alegaciones individuales.

Como decimos, el escrito que les proponemos  recoge tres aspectos que consideramos esenciales: el rechazo a las graves afecciones medioambientales y sociales  (hablamos incluso de expropiación de viviendas), el rechazo a que nuevamente se pongan en riesgo puestos de trabajo en la comarca al no contemplar en ese trazado una solución integrada para los trenes de ACB-Arcelor Mittal y la existencia de otras alternativas como las planteadas por Barakaldo Naturala (soterramiento y modernización de líneas C1 y C2).

En conclusion, insta a Fomento a que no dé aprobación definitiva a este Estudio, tenga en cuenta la existencia de otras alternativas que dan respuesta a los objetivos planteados y muchos más, y se abra un proceso de participación ciudadana.

miércoles, 24 de abril de 2019

El PNV vende en Barakaldo el caramelo envenenado de la Variante Sur Ferroviaria


foto: Barakaldo Digital
El PNV en acto electoral de hoy en Barakaldo ha pretendido, por boca de su candidato por Bizkaia, Aitor Esteban, vendernos el caramelo envenenado de la Variante Sur Ferroviaria (VSF) convencido que con su envoltura brillante nos lo comeremos sin rechistar y habrá luego cuatro años para que nos acostumbremos a las secuelas que nos deje.
Dice que sera “"una obra que va a mejorar la vida de miles de vecinos y vecinas de Santurtzi, Portugalete, Ortuella, Trapaga y Barakaldo". FALSO. Como mucho reducirá las molestias del paso de mercancías únicamente para Santurtzi. Portugalete actualmente el paso de trenes está tunelado; en Sestao y Barakaldo seguirán pasando los trenes de mercancías de la ACB-Arcelor Mittal, salvo que su objetivo oculto sea cerrarla, al igual que ya han dejado cerrar La Naval; y en Ortuella y Trapagarán, por donde hoy no pasan las mercancías, seguirán con una línea de cercanías saturada porque la razón no es otra que la de ser de vía única.
Esteban ha señalado además que hay "garantía de que se llevará a cabo" este trazado ferroviario "porque la ejecutará el Gobierno Vasco y debe hacerse cuanto antes". Realmente, su objetivo es  ese: hacerlo cuanto antes,  aunque analizando el Estudio Informativo que han redactado no resultan creíbles sus bondades, ni desde un punto de vista medioambiental, ni social ni económico, y las razones de esta afirmación las expondremos detalladamente en nuestras alegaciones.
Además, con tal afirmación el PNV deja claro su nulo concepto de la participación ciudadana, dando por hecho que se desoiran todas las razones y argumentos que se presenten en este periodo abierto de alegaciones.
Si algo se puede decir de esa propuesta es que presenta trazos de absoluta insolidaridad con vecinos a los que se expropia su casa; con el Territorio Histórico de Gipuzkoa a cuyo puerto de Pasaia plantea dar una mordida en el tráfico de coches para engordar sus datos de demanda y así justificar su necesidad; con el resto de pueblos del Estado al proponer una infraestructura que se reconoce absolutamente deficitaria para el pagador (Gobierno estatal); y con el medio ambiente provocando graves destrozos y poniendo en riesgo hábitats y especies de fauna y flora amenazados.
Intuímos que sólo hay un sector que se frotará las manos: las empresas  constructoras que ya están contando los cientos de millones de euros futuros en sus bolsillos, porque ese convenio que le arrancaron al gobierno entonces del PP, necesitado de sus votos para sacar los presupuestos de 2017 adelante, deja en sus manos el codiciado poder de la adjudicación de las obras.
Imponer su ambición, no es defender nuestros derechos como pueblo.

BARAKALDO NATURALA
24 de abril de 2019



martes, 23 de abril de 2019

Barakaldo Naturala presenta 21 alegaciones a la modificación del PGOU en el PERI 04 Calero (Burtzeña).


Fotografía de Barakaldo Digital
El Ayuntamiento de Barakaldo ha iniciado el procedimiento para la modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), en el ámbito de Calero, en el barrio de Burtzeña, al objeto de construir 550 viviendas, 200 más que las previstas en el citado PGOU.
Desde Barakaldo Naturala consideramos que la propuesta de modificación no se justifica desde el punto de vista del interés general,  incrementa notablemente el beneficio de la empresa promotora - revalorizando el valor del suelo en más de un 300%-,  reduce los derechos del Ayuntamiento y vulnera diferentes preceptos legales.
Al mismo tiempo, denunciamos el proceso administrativo seguido por el Ayuntamiento, plagado de irregularidades, en el que se ha ocultado información, se han manipulado datos y se ha ninguneado la participación ciudadana, ofreciendo una clara imagen de servilismo hacia la promotora privada.
Al objeto de hacer frente a este  pelotazo de libro, hemos presentado 21 alegaciones, identificando las ilegalidades y proponiendo alternativas para la regeneración del barrio de Burtzeña, no descartando acudir a los tribunales, si ello fuera preciso.
La zona no es apta para un proyecto de estas características, ya que se incluye dentro de un Área de Riesgo Potencial Significativo de Inundación (ARPSI Bilbao-Erandio ES17-BIZ-IBA-01), dentro del Grupo I, que incluye áreas de riesgo muy alto o daños potencialmente catastróficos. Es una de las 3 áreas de riesgo costeras dentro del Plan de Gestión de Riesgo de Inundaciones del Cantábrico Oriental.
Está calificada como “Zona inundable” en período de retorno de 100 años en una parte y de 500 años en un área mayor. El propio PGRI considera la cuenca del Kadagua como una de las más conflictivas de Bizkaia en relación a las inundaciones.
Un informe  del Departamento de Sostenibilidad y Medio Ambiente de la Diputación Foral de Bizkaia, ya advierte de las condiciones geotécnicas muy desfavorables, por problemas de inundación, encharcamiento y capacidad portante y asientos.
Por otra parte, la propia Ley de Costas, así como el propio Informe de la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y del Mar, imponen la necesidad de “evitar la formación de pantallas arquitectónicas o acumulación de volúmenes” en la zona de influencia de 500 m. Destacamos, así mismo, que estas pantallas arquitectónicas, en caso de avenidas,  provocarían daños a terceros (barrio de Zorrotza).
De acuerdo con la legislación medioambiental, la propuesta de modificación  debiera adoptar criterios para adaptarse al cambio climático, cosa que tampoco hace.
Así mismo, vulnera otros preceptos de la Ley de Costas, manteniendo una torre de alta tensión en medio de la urbanización, En el Informe del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, de 22 de Marzo de 2018 y registrado en el Ayuntamiento el 28 de Marzo de 2018 (Nº 10528), en el punto 5.2, haciendo mención a la vigente Ley de Costas, se recoge: “…estos usos se encuentran expresamente prohibidos en dominio público marítimo-terrestre y servidumbre de protección, por lo que deberá justificarse el título habilitante que las ampara…”
En la Revisión Parcial referida al Ámbito Lutxana/Llano/Burtzeña, de Octubre de 2013, en relación a esta torre, el propio Ayuntamiento  afirma: “La misma(torre de alta tensión) se debe soterrar, ya que resulta incompatible con un desarrollo urbano predominantemente residencial como el que se propone”. A lo que, desde Barakaldo Naturala, añadimos que es potencialmente peligrosa para la salud de las futuras personas residentes.
Tampoco se cumple la Ley del Sector Ferroviario, en cuanto a las limitaciones que supone para los desarrollos urbanísticos, en materia de distancias de seguridad, etc.
La Ley se incumple, así mismo, en materia de Impacto Acústico, ya que, al encontrarse en zona de servidumbre acústica de las carreteras del entorno, requiere de informe de la Diputación de Bizkaia y éste no consta en el expediente. Tampoco se proponen medidas correctoras y su impacto económico.
La propuesta de modificación vulnera la legislación en materia de urbanismo, entre otras cuestiones de especial relevancia, porque no presenta el preceptivo Informe de Sostenibilidad Económica que identifique la carga presupuestaria que supondría para el Ayuntamiento la operación y  justifique la capacidad económica para hacerla frente. Tampoco incorporó, en la tramitación inicial, un Programa de Participación Ciudadana, haciéndolo meses después, en una actuación que consideramos una burla hacia el vecindario de Burtzeña, ya que se ocultó información relevante, con el objetivo claro de manipular la opinión pública, en beneficio del proyecto.
También se ha incumplido la legislación en materia de perspectiva de género en el diseño urbanístico, ya que no se consta en el expediente el obligado Informe de Impacto de Género, a realizar por el Ayuntamiento.
Así mismo, hemos planteado conservar el patrimonio arquitectónico presente en la zona así como otras cuestiones medioambientales (regeneración de las riberas del río Kadagua, implantando especies vegetales propias de estos hábitats, para permitir el desarrollo de especies en peligro y/o amenzadas: l visón europeo, nutria…). Al respecto, Al respecto, recogemos lo que dice el Art 2.1.2 Ley del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad Ley 42/2007, de 13 de diciembre, que, en su apartado 2.f) determina  la prevalencia de la protección ambiental sobre la ordenación territorial y urbanística.
fotografía: Deia
Hemos recordado al Ayuntamiento otras alternativas, ya aprobadas por la propia institución municipal, que no proponen  la construcción de nuevas viviendas  y que son viables desde el punto de vista económico y urbanístico.
Hemos propuesto al Ayuntamiento la suspensión o rechazo de esta propuesta de modificación, para facilitar la apertura de un proceso de debate y acuerdo, identificando los problemas y proponiendo soluciones viables, mediante la creación de una Mesa de Trabajo en Burtzeña, con presencia institucional y vecinal.
 Proceso que debe integrarse en la actual fase de revisión del PGOU y del Plan Territorial Parcial de Bizkaia. Un PGOU aprobado en el año 2000, en un contexto de urbanismo desarrollista, hoy reconocido por todas las instituciones como inadecuado y que necesita de una profunda reflexión y renovación, incorporando la legislación actual y con el objetivo claro del interés general y el respeto al medio ambiente, actuales claves de bóveda  del planeamiento urbanístico.
Para leer el escrito de alegaciones presentado, pincha aquí
BARAKALDO NATURALA
23 de abril de 2019

viernes, 12 de abril de 2019

Barakaldo Naturala ha registrado hoy sus alegaciones al vertedero de nueva construcción en Argalario para las obras de acceso del TAV a Bilbao


Como ya adelantamos, tras conocer la inclusión de una parcela de la ladera sur del monte Argalario como vertedero de nueva creación para recibir los excedentes de tierras de las obras de acceso del TAV a Bilbao,  Barakaldo Naturala ha realizado y registrado hoy sus alegaciones solicitando que dicha parcela sea declarada NO APTA y retirada del listado de posibles vertederos.
Entre otras cuestiones, la plataforma ha dejado constancia y puesto en valor la riqueza ecológico del entorno de esta parcela, así como del conjunto del valle que se vería seríamente amenzada, tanto por el vertido de unas tierras potencialmente contaminadas como por la creación de pistas (hoy inexistentes) para acceder los vehículos de grandes dimensiones a dicha parcela y realizar las maniobras necesarias.
Asimismo, ha señalado que la creación de ese vertedero va en contra de los planteamientos avanzados en procedimiento de revisión del PTP del Bilbao Metropolitano y del acuerdo del Pleno de Barakaldo (apoyado por todos los grupos, salvo el PNV que se abstuvo) a favor de la ampliación del Biotopo de Meatzaldea incluyendo buena parte del valle de El Regato, superficie en la que se encuentra dicha parcela denominada en el Estudio Informativo como V-1.
Es evidente que la nula voluntad de nuestros gobernantes locales para poner en valor nuestros espacios naturales, incluso cuando cuentan con documentos que avalan su rica biodiversidad, nos lleva a estas situaciones. Sería importante que tomaran nota de ello, y por lo pronto hagan lo que dijeron: alegar en contra de la creación de ese nuevo vertedero en Argalario.

Desde Barakaldo Naturala decimos: ASKI DA!! ¡Ya basta!

BARAKALDO NATURALA
12 de abril de 2019

jueves, 11 de abril de 2019

El Equipo de Gobierno intenta esconder en Barakaldo la responsabilidad de su partido en la VSF y por algo será.


Deben explicar porque ahora el viaducto de Zubileta-Kastrexana o la expropiación de viviendas en ese barrio les parece aceptable.
Ante las últimas manifestaciones del equipo de Gobierno del PNV de Barakaldo, en relacion con la Variante Sur Ferroviaria Bilbao -VSF- intentando esconder o minimizar el grado de responsabilidad de su partido en este proyecto, Barakaldo Naturala queremos aclarar a nuestros vecinos y vecinas donde están las responsabilidades en cada fase sin "fake news" , pero antes quizás todos y todas debieramos preguntarnos por qué ese intento del ejecutivo jeltzale de montar un barrizal.
El convenio de colaboración firmado por el Gobierno vasco con el anterior gobierno del PP para la VSF (julio 2017), como resultado de la negociación de los Presupuestos Generales de  2017 y que fué presentado por el partido jeltzale como uno de sus principales logros, le dejaba en sus manos la redacción de los Estudios Informativos (fase 1, si veía necesaria nueva redacción y fase 2), la redacción del proyecto constructivo (fase 1), y la joya de la corona: adjudicación, seguimiento y control de obra. Todo ello, vía Cupo.
El papel del Ministerio de Fomento, órgano que delega funciones pero no la competencia, se establece en dar curso a la tramitación del Estudio Informativo presentado por Gobierno vasco (aprobación provisional y apertura periodo de exposición pública y consultas - alegaciones), la declaración de Impacto Ambiental en el que se recogerán las alegaciones estimadas (preceptivo para poder iniciar el proyecto constructivo ya que puede modificar lo recogido en el Estudio Informativo o incluso devolverlo al punto de partida, si es desfavorable), aprobación definitiva del E.I. y recepción de la obra, si llegara a hacerse. Y por supuesto, pagar lo gastado en la mesa del Cupo.
En la actuación mixta Fomento-Gobierno vasco queda el análisis y respuesta de las alegaciones presentadas y la coordinación en el seguimiento de las obras.
Así pues, el trazado prensentado es decisión del Gobierno vasco (PNV). Y, si bien el convenio define la fase 1 como "Serantes-Olabeaga", no es menos cierto que el convenio firmado incluye una claúsula que le permite plantear modificaciones al mismo sin acotación de ningún tipo.
Desde hace 10 meses, el PNV de Barakaldo y, desde hace siete, el Gobierno vasco han contado con unas alternativas entregadas en mano por Barakaldo Naturala y que cuentan con informes de viabilidad técnica y socio-económico.

lunes, 1 de abril de 2019

Barakaldo Naturala pregunta a Alcaldía si va a solicitar ampliación del plazo de información pública del Estudio Informativo de la VSF más allá del mínimo legal.



Detalle de trazado en Barakaldo c/viaducto en Gorostitza
En diciembre de 2015 el PNV apoyó en Pleno que fuera de 3 meses.
La plataforma ha registrado ante Fomento y el Gobierno vasco su petición de ampliación a 90 días hábiles.
Barakaldo Naturala  le ha formulado hoy por escrito pregunta a la alcaldesa de Barakaldo, Amaia del Campo, si va a mantener en relación con el nuevo Estudio Informativo de la Variante Sur Ferroviaria la misma petición que trasladó a Fomento en 2015 de ampliación del plazo de información pública más allá del mínmo legal de 30 días hábiles hasta los 3 meses. 
Por su parte, la plataforma ha registrado en dependencias del Gobierno español y vasco su solicitud de ampliación del periodo a 90 días hábiles, a la vista de que el trazado propuesto de la fase 1 de este proyecto transcurre en su mayor parte por Barakaldo, y que, por tanto, se siente obligada a analizar con detalle tan basta documentación.
Detalle trazado en Barakaldo con falso túnel bajo río Castaños
“Por ello y a fin de que su Administración tenga mayor conocimiento de la opinión de aquellas personas y colectivos interesados por este Estudio Informativo, le traslado nuestra solicitud de ampliación del plazo de información pública a un periodo mínimo de 90 días hábiles”, concluye en el escrito presentado a Fomento, Administración competente, y, en el caso del Gobierno vasco (que también solicitó la ampliación del plazo en 2015), solicita que interceda ante Fomento para que atienda esta petición, en su calidad de Administración encargada de la redacción del Estudio Informativo.

Barakaldo Naturala le recuerda al Ejecutivo local que ahora hay las mismas razones que en 2015 cuando de motu proprio solicitó dicha ampliación y semanas después apoyó la moción presentada por representantes de colectivos integrantes de la plataforma, previo acuerdo de la transaccional de su grupo municipal, reiterando esa petición. Igual y curiosamente, se dan las mismas circunstancias de anuncio en periodo próximo a periodos festivos, entonces las festividades de diciembre y ahora la Semana Santa.

viernes, 29 de marzo de 2019

¡Ni más vertederos ni trenes de mercancías por el valle de El Regato! Aski da!

Los gobiernos español y vasco deben tener claro que pelearemos en defensa de los espacios naturales y rurales de nuestro municipio contra ese vertedero de nueva creación para el proyecto que da paso al TAV hacia Bilbao, y frente a su empecinamiento de imponer la solución más cara y más perjudicial para el transporte ferroviario de mercancias del Puerto. 
En el caso de la VSF, se aferran a diseños decididos en el siglo pasado, rechazando cualquier planteamiento que tenga en cuenta que los avances técnicos y tecnológicos habidos desde entonces permiten otras soluciones mucho más coherentes con el objetivo, ahora en la agenda de los políticos (aunque no sabemos si a lápiz o  bolígrafo), de combatir el cambio climático. SIN ARTIFICIALIZAR MAS SUELO NATURAL.
Hoy día y vista la creciente progresión de los efectos del cambio climático necesitamos de cada palmo que hemos dejado libre de nuestro obsesivo desarrollismo. Ya no es cuestión de elección, conveniencia o interés, sino DE FUTURO. El de jóvenes y niñas de hoy.

jueves, 28 de marzo de 2019

¡Basta ya de utilizar nuestro pueblo y nuestros espacios naturales como vertedero de Bizkaia!



En el Estudio Informativo publicado el 26 de marzo en el BOE contempla un área de 78.049 m2 para albergar más de 234.000 m3
Barakaldo Naturala exigira la retirada del  monte Argalario del listado de vertederos para depósito de tierra excedente de la construcción del nuevo acceso del TAV a Bilbao
Barakaldo Naturala exige la retirada del monte Argalario, de dominio público, del listado contemplado en el Estudio Informativo de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco. Corredor de Acceso y Estación de Bilbao-Abando, publicado este martes en el BOE ( (26 de marzo), y pregunta a la actual alcaldesa y candidata en las próximas elecciones si era conocedora de este hecho y cómo y en qué medida ha defendido los intereses del municipio y su población.
En la documentación publicada, en el Anejo sobre movimientos de tierras, se indica como tras realizar una criba en una larga lista de posibles puntos de vertidos, en función de diversos aspectos como inclinación de terreno, accesibilidad, proximidad a elementos de interés arqueológico, cultural, etc, se consigue establecer una lista de 19 puntos, que encabeza Barakaldo con la nomenclatura V1, de nueva creación y en las coordenadas (UTM) x:497990,2974 y:4790693,31 que corresponden una amplia parcela en la ladera sur del monte Argalario.
También en la Memoria se indica que, en el proceso de redacción, se han realizado las correspondientes consultas con las administraciones afectadas, por lo que nos surge la duda de en qué medida era conocedor el actual Equipo de Gobierno de esta nueva amenaza para el medio natural de Barakaldo, ya sea porque Fomento haya contactado directamente con este Ayuntamiento o lo haya hecho con el Gobierno vasco del mismo color político, y cuál ha sido su reacción ante una u otra administración.
Se trata de un área de 78.049 metros cuadrados, a la que se adjudica una capacidad para albergar más de 234.000  metros cúbicos de tierra procedente de la excavación del túnel  para la línea ferroviaria de Alta Velocidad que conectará Basauri con Bilbao, y de la que se reconoce que un alto volumen pueden ser tierras contaminadas debido a la actividad industrial que esos suelos acogieron en el pasado.
El planteamiento para el depósito de estos excedentes es del incremento de la cota del terreno en unos 3 metros de altura, en una zona de pastos colindante, por un lado con un área de brezal atlántico (Hábitat de Interés Comunitario -4030-, catalogado en el informe "Evaluación de la Biodiversidad de Barakaldo 2018" elaborado por Equinoccio Natura y subvencionado por este Ayuntamiento), y, por el otro, con Monte de Utilidad Pública, utilizada por los ganaderos de El Regato. Hablamos de un drástico cambio de la fisonomía del paisaje y una importante pérdida de biodiversidad, como ya sucedió con el barranco de Santa Lucía, hoy inexistente por el vertido de tierras excedentes de la carretera Supersur, en la otra ladera del mismo monte donde también se instaló la celda de lindane, en la que se recogieron tierras contaminadas por este tóxico cancerígeno (antiguo pesticida) de toda Bizkaia.
Barakaldo Naturala dice alto y claro: "¡Basta ya de utilizar nuestro pueblo  y nuestros espacios naturales como vertedero de Bizkaia! Ya soportamos la carretera SuperSur, la pérdida del Barranco de Santa Lucía por el relleno de sus tierras, una celda con 400.000 metros cúbicos de tierra contaminada de lindane junto con el vertedero de inertes, la cantera de Tellitu que aún figura en el catálogo de zonas canterables de la CAPV; ahora tenemos la amenaza de la Variante Sur Ferroviaria y ¿Además pretenden colarnos un vertedero de tierras posiblemente contaminadas del acceso del TAV a BIlbao? No somos ni el área de servicio ni el trastero de esa metrópolí bilbaína que se está proyectando".
En esta línea, le recuerda a la alcaldesa Amaia del Campo, que tiene pendiente desde el pasado 26 de noviembre dar cumplimiento al mandato plenario para iniciar los trámites ante el Gobierno vasco para la ampliación del Biotopo de Meatzaldea con la inclusión del valle de El Regato y que el ejecutivo autonómico ponga en marcha el procedimiento de estudios técnicos y proceso de consultas con propietarios de la zona propuesta, que incluye el área que el Estudio Informativo publicado el 26 de marzo en el BOE señala como vertedero de nueva creación, y asociaciones interesadas para su declaración y delimitación.
"Que el acuerdo apoyado por toda la oposición (19 representantes) no contara con el apoyo de su formación (8 votos) que se abstuvo, no le exime de la obligación democrática de gestionar las decisiones adoptadas en el órgano que representa la voluntad de las y los ciudadanos del municipio del que es regidora, por mucho vacío legal (e interesado) que exista en la normativa local sobre la obligatoriedad del  Ejecutivo de acatar las decisiones adoptadas en Pleno".
Barakaldo Naturala presentará las correspondientes alegaciones a este proyecto para que este emplazamiento sea descartado y evitar las graves afecciones medioambientales que supondría para este área del valle, ya que no se trata sólo dela superficie de 78.000 metros cuadrados contemplada para relleno sino también del paso permanente de los grandes remolques de tierra, con las tremendas afecciones derivadas.
Por otro lado, hemos registrado en el Ayuntamiento una serie de preguntas dirigidas a la alcaldía sobre este tema para saber si ya estaba informada de la posibilidad de ese nuevo vertedero en nuestro municipio, qué valoración hace este equipo de Gobierno y si va a realizar algun tipo de gestión, ser contraria a que se contemple Barakaldo como destino de esos vertidos de tierra. (Para ver escrito, pincha aquí)
"Parece que los llamamientos de la ONU, el clamor de los Fridays for Future, las alertas de la comunidad científica internacional (pese a lo cerca que la hemos tenido estos días en Donostia), no son capaces de calar en la gruesa piel de nuestros gobernantes, que en el planeamiento de unos y el consentimiento de otras se encamina a más destrucción de parajes naturales".
BARAKALDO NATURALA
28 de marzo 2019

miércoles, 20 de marzo de 2019

Barakaldo Naturala celebrará las jornadas "Ciudades con Voz" sobre participación e infraestructuras/ desarrollo urbanístico los días 28 y 30 de marzo.

28 y 30 de marzo · C.C. Clara Campoamor 
La plataforma Barakaldo Naturala ha organizado para la última semana de marzo unas jornadas bajo el título “Ciudades con Voz”, que giran en torno a dos cuestiones: la participación ciudadana y las grandes infraestructuras y actuaciones urbanísticas. Se realizará en dos partes. Una, el jueves 28 de marzo a las 19:00 horas y, la otra, el sábado 30 de 9:30 a 13.30, ambas en la Casa de Cultura Clara Campoamor de Barakaldo.
El objetivo principal de este programa es compartir experiencias en torno a proyectos y cuestiones de gran trascendencia (e incidencia) para la ciudadanía y promover el debate sobre los procesos de participación que debieran darse en torno a ellos.
La sesión del jueves 28 de marzo será un monográfico sobre “Procesos de participación y toma de decisión”, a cargo del doctor en Ciencias políticas y profesor de la UPV, Igor Ahedo, en la Casa de Cultura Clara Campoamor; y la del sábado 30 se dividirá en dos mesas.
La primera contemplará temas de ámbito territorial o autonómico y contará con la participación de: Raul Méndez del Foro en favor del Billete Único de Bizkaia; Enrique Vázquez de la Plataforma contra la ampliación de la Supersur; David Hoyos, del grupo de investigación Ekopol y profesor de la UPV, que hablará sobre la “Y” vasca; y Gorka Bueno, también del grupo Ekopol y profesor de la UPV, para analizar la experiencia pasada y presente de la Incineradora Zabalgarbi.
La segunda mesa, más centrada en temas del municipio, contará con: Javi Vázquez, de Ekologistak Martxan para analizar el tema de la celda de lindane y la problematica actual con este componente altamente tóxico; Txiki Castaños, de la asociación vecinal de Zuazo-Arteagabeitia, que hablará sobre los casos de los PERI de Sefanitro-06- y El Calero (Burtzeña)-04; Begoña Rodríguez, de Barakaldo Naturala, para analizar la experiencia en torno a la Variante Sur Ferroviaria; y Eder Álvarez, concejal de Irabazi, sobre el proyecto del Tanque de Tormentas que en breve empezará a construirse en nuestro pueblo.
“Lógicamente, hay muchos más proyectos que podrían contemplarse dentro de este enfoque, pero consideramos que los incluidos en este programa y que suponen inversiones públicas de miles de millones de euros constituyen un buen ejemplo para analizar cómo conciben los gobernantes la participación y cómo la demandan los movimientos sociales, dando pie  a un debate en el que las personas asistentes puedan también exponer sus dudas y pareceres”.

viernes, 15 de marzo de 2019

IES-Minas acogerá la próxima semana un taller escolar sobre la biodiversidad de Barakaldo para alumnos/as de 3º de ESO.



Los y las alumnas de 3º de ESO de IES de Minas participarán los días 20 y 22 de marzo en el taller de Biodiversidad de Barakaldo, un total de 100 alumnos/as distribuidos en cuatro grupos, gracias al impulso del AMPA del Centro y la receptividad de su dirección, y que tiene como base el informe “Evaluación de la Biodiversidad de Barakaldo 2018”, elaborado por Equinoccio Natura por encargo de la plataforma Barakaldo Naturala y Eguzki.
Son los propios autores de dicho informe quiénes darán a conocer dentro del horario lectivo a estos/as jóvenes las riquezas naturales de Barakaldo y sus singularidades, tanto en esta primera parte a realizar en marzo con un enfoque más didáctico como en las dos salidas de campo  que se realizarán en mayo para conocer in situ especies y hábitats de Barakaldo, apartado en el que contarán con la colaboración de Barakaldo Naturala.

Para la plataforma, esta iniciativa se enmarca en uno de sus objetivos fundamentales: sensibilizar a la población de nuestro municipio del valor de nuestros espacios naturales. “Este informe se hizo con un fin muy claro, que sirviera de herramienta de conocimiento y trabajo sobre nuestros espacios naturales puesta a disposición de toda la ciudadanía. Tenemos la esperanza de que la juventud nos ayude a desbrozar ese camino”.



BARAKALDO NATURALA

15 de marzo de 2019


Barakaldoko biodibertsitateari buruzko eskola-tailerra hartuko du Minas BHI-k hurrengo astean, DBH-ko 3. mailako ikasleentzat

 
Minas BHI-ko DBH-ko 3. mailako ikasleek Barakaldoko Biodibertsitateari buruzko tailerrean parte hartuko dute martxoaren 20 eta 22an, institutuko IGE-k emandako bultzadari eta zuzendaritzako harmenari esker. Guztira, 100 ikasle izango dira, 4 taldeetan bananduta. Tailerrak Equinoccio Naturak egindako txostenean (“Evaluación de la Biodiversidad de Barakaldo 2018”) dauka bere oinarria. Txosten hau Barakaldo Naturalak eta Eguzkik enkargatu zioten ingurugiroko kontsultoria honi.

Txostenaren egileek Barakaldoko ondaren naturalaren aberastasuna eta berezitasuna azalduko dizkiete gazteei eskola ordutan. Tailerrak bi parte izango ditu. Lehenengoak, martxoan egingo dena, ikuspuntu didaktikoa izango du. Bigarrenerako, aldiz, bi irteerak antolatuko dira ikasleek Barakaldoko espezie eta habitatak ezagutzeko. Irteera hauek maiatzean izango dira, eta Barakaldo Naturala elkarteko laguntza izango dute.

Ekimen hau elkarteko funtsezko helburuetako batean kokatuta dago: udalerriko jendea gure ondare naturalaren balioarekiko sentikor bihurtu. “Txosten hau helburu argi batekin egin zen: gure ondare naturalari buruzko ezaguera eta lanerako tresna izateko, herritarren eskura. Bidea prestatzeko gazteen laguntza izatea da gure itxaropena”.



BARAKALDO NATURALA

2019ko martxoaren 15ean



miércoles, 27 de febrero de 2019

Exposición (25 enero- 1 marzo) y Charla sobre las alternativas a la VSF (1 de marzo) en la Casa Social de Lutxana

Desde este lunes y hasta el viernes, 1 de marzo, exposición de la biodiversidad de Barakaldo y alternativas a la VSF en la Casa Social de Lutxana, semana que finalizará con la charla que ofreceremos el 1 de marzo a las 19:00 para explicar con mayor detalle los trabajos impulsados por Barakaldo Naturala.

En colaboración con la Casa Social de Lutxana, durante esta semana se dará a conocer a las y los vecinos del barrio la labor desarrollada por Barakaldo Naturala con el fin de sensibilizarnos de alto valor ecológico de nuestros espacios naturales, hoy amenazados por esa nueva infraestructura ferroviaria que el Gobierno vasco plantea atravesando el valle de El Regato hasta Zubileta-Kastrexana en su camino hacia Bilbao.
Ante ello, explicará con detalle sus alternativas a esta infraestructura y las ventajas socioeconómicas que ofrecen, desde un absoluto respeto a la integridad de nuestros espacios naturales y barrios rurales.

martes, 26 de febrero de 2019

Barakaldo Naturala explica en el Parlamento vasco sus alternativas a la VSF

 Para ver el 
documento utilizado para la presentación, pincha aquí.

Si quieres ver intervenciones concretas, también puedes encontrarlas en este enlace:


Texto de presentación de los apartados de socioeconomía y biodiversidad leido tras la exposición del la parte técnica-obra civil de nuestras alternativas realizada por Raul Méndez.

Empezaré dando unos breves apuntes del contexto en el que hemos trabajado estas alternativas.

El convenio de colaboración firmado en julio de 2017 por el entonces ministro de Fomento y la consejera de Desarrollo económico e infraestructuras, plantea cuál es el sentido de la creación de esa nueva infraestructura que es la Variante Sur Ferroviaria, que en resumen son:

·      La conexión del Puerto con redes de diferentes anchos de vía;

·      Atender los futuros incrementos de demanda, entre los que señala los derivados de la construcción de la “Y” vasca;

·      Liberar de tráfico las líneas de cercanías para mejorar la competitividad del puerto y la calidad de vida de los municipios al aminorar las emisiones acústicas.

Por otro lado y mirando al contexto estatal y europeo, constatamos que ni la UE ni el gobierno español contemplan las líneas de Alta Velocidad para el transporte ferroviario de mercancías.

Esto fue ratificado a los autores del informe de análisis socioeconómico de nuestras alternativas hace unas pocas semanas en una reunión que mantuvieron con miembros de la Comisión de Infraestructuras de la UE en Bruselas, junto con otros representantes de colectivos sociales vascos, afirmando tácitamente que la por  “Y” vasca sólo y exclusivamente se contempla el tránsporte de viajeros.

Analizando los datos de 2005 a 2017 de los tráficos totales del Puerto de Bilbao, comprobamos que la evolución de las mercancías susceptibles de ser transportadas por vía terrestre (la denominada carga seca), ya sea por carretera o por tren, excluyendo líquidos que en un altísimo porcentaje son derivados del petróleo que van por tubería, se nos presenta un cuadro verdaderamente estacionario.

Asimismo, se comprueba que mientras en el computo total de tráficos portuarios del Estado se supera el máximo histórico de 2007 desde 2015, en el Puerto de Bilbao, con los datos anuales de 2018, aún se está por debajo de aquel máximo histórico en el que se alcanzaron los 40 millones de toneladas.

Concretamente, el pasado año el tráfico total de mercancías del Puerto de Bilbao fue de 35,8 millones de toneladas. Debemos señalar que, en 2007 con 4,2 millones más, la línea actual por la que transitan los trenes de mercancías soportó sin problemas los tráficos del puerto.

Con datos de los tres últimos años analizados de 2015 a 2017, tengamos en cuenta que este informe está fechado en mayo de 2018,  el número de toneladas transportadas en tren presentan leves altibajos, que no se correlacionan con el paulatino incremento de los tráficos totales anuales de ese trienio.

En lo que corresponde al tráfico de viajeros de las líneas de cercanías C1 y C2, en las que basamos nuestras alternativas, vemos como, mientras la línea que conecta la zona minera con Bilbao tiene un moderado descenso en el periodo de 2005 a 2016, en el caso de la C1 que comunica la Margen Izquierda con la capital evidencia un acusado decrecimiento como consecuencia de la entrada en funcionamiento de la línea 3 del Metro, que culmina todo su recorrido hasta Santurtzi en 2009.

Un descenso que va de los 10 millones de usuarios al entorno de los 2,3 millones, cifra en la que se mantiene estable en los últimos 5 años, al atender zonas urbanas de esos municipios situados fuera del área de influencia del Metro.

En lo que corresponde a niveles de saturación,  tomando como fecha de referencia el 20 de diciembre de 2012, día laborable y cuando el número de usuarios ya es similar al actual, vemos que la línea de la Margen izquierda hasta la estación de Desertu-Barakaldo presenta un nivel medio de saturación del 28-29 %, mientras que la de la zona minera hasta la misma estación alcanza el 69 %.

La diferencia entre una y otra estriba en el hecho de que mientras la C1 es en vía doble, la conexión a la zona minera es en vía única. A partir de la estación de Barakaldo, donde confluyen ambas líneas y tomando como referencia la estación de Olabeaga, el nivel medio de saturación se sitúa en el 52-53%.

Señalar que una línea de tráfico mixto se considera saturada si es igual o superior en hora punta al 75 % o su media diaria es igual o superior al 60 %. Por tanto, a fecha de hoy, la línea C2 es la que puede catalogarse como saturada, mientras que la C1, por la que transcurren las mercancías aún cuenta con margen para ampliación de tráficos.

De hecho, la infraestructura actual permitiría incrementar el tráfico de mercancías de los 15 trenes/dia en 2017 hasta 40 trenes diarios, con el mismo volumen de trenes de viajeros sin realizar ninguna actuación complementaria. El inconveniente serían las molestias que provocaría a la población del entorno  y que desaparecerían de soterrar la  línea, como sucede en Bilbao a partir de la estación de Olabeaga

Recordarles que, en un momento de su intervención ante esta Comisión, la sra. Tapia señaló la previsión de un incremento de los 96 trenes semanales de 2016, lo que supone una media diaria de 14 trenes, a 118 semanales en 2022, unos 17-18 trenes diarios. También habló de un crecimiento del 60 % en el tráfico de mercancías, para lo cual tomó como referencia el tráfico de trenes de 2012, año de menor movimiento de mercancías en el Puerto en el periodo de crisis.

Por otro lado, queremos subrayar el apartadero que la planta de ACB-Arcelor Mittal tiene para conectar tanto con el Puerto como con la Meseta y que supone en torno al 25 % del tráfico de mercancías de la línea, y a lo que damos una solución integrada en nuestras alternativas, mientras que en los trazados propuestos tanto en 2015 como el pasado 4 de febrero, en la comparecencia de la consejera, queda en el aire sin definir.

Además, ambas administraciones señalan que con la nueva infraestructura se procederá al cierre del paso de mercancías en Santurtzi y de la recuperación de la conexión de este municipio con el mar, y nadie se lo ha notificado a esta empresa, según nos confirmó un directivo de la planta con el que tuvimos oportunidad de reunirnos el pasado 14 de enero. Algo que no nos deja de sorprender dada la fragilidad del tejido industrial en Ezkerraldea.

Entrando ahora en las alternativas planteadas por Barakaldo Naturala, que anteriormente les ha explicado mi compañero Raul, presentan la posibilidad de incrementar el tráfico diario en línea soterrada, ya sea la C1 o la C2, que en ambos casos incluyen soterramiento parcial de la otra línea para confluir en el paso por debajo del río Galindo hacia la estación de Desertu-Barakaldo, de 116 trenes sin superar el 60 % de saturación, en ancho de via mixto para garantizar la interoperabilidad con futuros corredores europeos y eliminando la totalidad de afecciones a las personas residentes en sus entornos.

… y en ambos casos con una inversión económica inferior a la previsión de gasto contemplada para la fase 1 en el convenio de colaboración suscrito entre las Administraciones estatal y vasca en julio de 2017, ahora incrementada en más de 30 millones, según informó en esta mesa la sra. Tapia.

Para su cálculo, los ingenieros con los que hemos trabajado, al igual que los técnicos de ETS personas cualificadas en esta materia, se han  basado en los parametros establecidos por el Ministerio de Fomento para la ejecución de obras públicas de infraestructuras, tomando siempre la parte superior de las horquillas planteadas para los distintos procesos de obra a abordar en los dos trazados que proponemos.

En este apartado, no podemos menos que expresar como contribuyentes nuestra sorpresa al ver que para una responsable del Gobierno vasco el hecho de que suponga una inversión más económica para el erario público sea un impedimento para ser tomada en consideración.

En su intervención, la sra. Tapia indicaba que el proyecto presentado a Fomento presentaba una Tasa Interna de Retorno del 10, 23 %.

No tenemos cálculo de esa Tasa para nuestras alternativas, pero queremos poner a la consideración de todos ustedes una serie de aspectos de nuestras propuestas a considerar en ese apartado, como son:

·      El incremento posible de tráfico de trenes, que es prácticamente igual al planteado ahora por la consejería en el nuevo Estudio Informativo, según señaló aquí al plantearse ahora la Variante en doble vía.

·      Garantiza la conexión actual de la planta ACB-Arcelor Mittal con el puerto y con la meseta.

·      Elimina todas las afecciones, tanto las que ahora se plantean eliminar parcialmente con la Variante Sur Ferroviaria (recordemos que el tráfico de mercancías no se eliminaría ni en Sestao, ni en Barakaldo), como las emanadas del tráfico de pasajeros, la barrera física que supone para barrios de Ezkerraldea/ Meatzaldea con el resto de sus municipios, la eliminación definitiva de pasos a nivel, etc.

·      de optarse por la opción de conexión con Bilbao con paso bajo el río Cadagua, permite resolver con la misma inversión el problema actual para el desarrollo de la actuación urbanística en  Punta Zorroza.

·      Se liberarían decenas de miles de metros cuadrados en suelo urbano, abriendo una oportunidad de regeneración urbanística de grandísimo calado en los municipios por los que atraviesan,

·      Se evita el riesgo de que las actuales líneas acaben convirtiéndose en “basura ferroviaria” con la consecuente degradación de su entorno, al seguir manteniendo un tráfico mixto que soporte los gastos de matenimiento de una única infraestructura,

·      Y, por supuesto, se anula cualquier perjucio en parajes naturales, elementos de patrimonio arquitéctonico y zonas de actividad agrícola-ganadera.

Porque,  al plantear la Administración esta infraestructura, la hace atravesar, en lo que a Barakaldo corresponde por el valle de El Regato, un área de alto valor ecológico como queda demostrado en el análisis de la biodiversidad del municipio elaborado por la Consultoría medioambiental Equinoccio Natura, e incluso por la propia Diputación foral que, en su documento de Avance de la revisión del Plan Territorial Parcial  del Bilbao Metropolitano, plantea hacer reserva de buena parte de ese área para la generación de un corredor ecológico y mejora de la biodiversidad.

De hecho, en este mapa pueden ver los hábitat de interés comunitario inventariados y en los que las Administraciones de forma coordinada debieran estar trabajando en su conservación, mejora y ampliación, tal y como señala la normativa europea, tantas veces argumentada para adoptar decisiones que han empobrecido severamente a esta parte de Bizkaia.

Son hábitats de cuya conservación dependen una larga lista de especies de fauna y flora amenazadas, que también han sido listadas en el citado informe, y el conjunto del valle ya que todo él esta interconectado.

Aunque, desde un punto de vista medioambientalista no es de nuestro agrado cuantíficar el valor de la naturaleza, tras darle muchas vueltas acordamos con los autores del análisis socioeconómico incluir estas tablas que expresan en términos económicos los beneficios sociales que nos aporta a las poblaciones del entorno la conservación de estos hábitats  naturales, según criterios de la UE, y que arrojan un saldo …

…De casi 37,6 millones euros que también debiera ser considerado por Fomento y el Gobierno vasco como valor negativo a la hora de evaluar la rentabilidad de la Variante Sur Ferroviaria.

Posiblemente, algunos de ustedes pensarán que al ir en túnel en más de un 90 %, las afecciones no son tales, pero queremos señalarles varias observaciones:

El que no se vea, no quiere decir que no haya afecciones a futuro, ya que el hecho de horadar en un subsuelo, y esto supongo que ya lo intuyen dado el nombre del valle,  que está plagado de galerías y acuíferos que se alimentan de las excorrentías propias del terreno pone en grave riesgo toda la fisonomía actual del valle.

Pero, de partida, están las afecciones que se generan en el proceso constructivo,  como ese desvío temporal del cauce del río Castaños,  que es hábitat de una especie en peligro de extinción el pez Espinoso y por lo cual está contemplado en el Plan Foral de Gestión para la protección de esta especie como un cauce en el cual no se puede realizar ninguna actuación constructiva en todo su recorrido, y por algo será;

o esa galería de emergencia planteada antes de llegar al Barrio de Gorostiza y que, como señaló la consejera, también podrá ser utilizada durante esa fase como galería de ataque, con todo lo que ello conlleva: habilitación de zonas de acopio de materiales, de estacionamiento de maquinaria, etc.  Y sabemos de lo que hablamos porque ya lo vivimos con la construcción de la  fase 1.a de la Supersur, y podemos ver los cambios en el paisaje provocados más allá del terreno sobre el que se asienta;

o el depósito de las tierras excedentes, y aquí volvemos a la Supersur,  con cuyas tierras se rellenó el barranco de Santa Lucia, con la consecuente pérdida irreversible de biodiversidad.

En definitiva,  provocará destrozos irreparables.

Y, antes de finalizar, hay otra observación que quisiera trasladarles, el trazado que presentó aquí la consejera Arantxa Tapia pasa a metros de la celda de lindane que alberga más de 400.000 metros cúbicos de tierras contaminadas de esta sustancia altamente tóxica y cancerígena y de  que hace poco hemos conocido que IHOBE, y por ende el Gobierno vasco, conoce desde 2014 la existencia de filtraciones, o como se señala su pérdida de estanqueidad, sin que se haya tomado medida alguna,… y ahora pretenden excavar en esos terrenos.

Nos preguntamos si tan poco valor tiene la vida de las personas que vivimos en los municipios del entorno como para poner en riesgo nuestra salud… y todo ello para construir una infraestructura que dicen mejorará  nuestra calidad de vida.

Pués bien, después de todo lo expuesto:

·      que no hay urgencia,

·      y que existen alternativas técnicamente viables y, a nuestro juicio, con mayores ventajas sociales y económicas.

Lo que Barakaldo Naturala reivindica es la paralización de la tramitación del Estudio Informativo para abrir un proceso de debate social con todas las opciones sobre la mesa para el transporte ferroviario de mercancías del Puerto y permitir que la ciudadanía pueda expresar cuál es la opción que más le convence y con la que habrá de convivir en el futuro.

En definitiva, pedimos Participación sin paternalismos.

Muchas gracias a todos ustedes por escucharnos. 




 
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