Detalle de trazado en Barakaldo c/viaducto en Gorostitza
En diciembre de 2015 el PNV apoyó en Pleno que fuera de 3 meses.
La plataforma ha registrado ante Fomento y el Gobierno vasco su petición
de ampliación a 90 días hábiles.
Barakaldo Naturala le ha formulado hoy por escrito
pregunta a la alcaldesa de Barakaldo, Amaia del Campo, si va a mantener en
relación con el nuevo Estudio Informativo de la Variante Sur Ferroviaria la
misma petición que trasladó a Fomento en 2015 de ampliación del plazo de
información pública más allá del mínmo legal de 30 días hábiles hasta los 3
meses.
Por su parte, la plataforma ha registrado en dependencias del
Gobierno español y vasco su solicitud de ampliación del periodo a 90 días
hábiles, a la vista de que el trazado propuesto de la fase 1 de este proyecto
transcurre en su mayor parte por Barakaldo, y que, por tanto, se siente
obligada a analizar con detalle tan basta documentación.
Detalle trazado en Barakaldo con falso túnel bajo río Castaños
“Por ello y a fin de que su
Administración tenga mayor conocimiento de la opinión de aquellas personas y
colectivos interesados por este Estudio Informativo, le traslado nuestra solicitud de ampliación del plazo de información
pública a un periodo mínimo de 90 días hábiles”, concluye en el escrito
presentado a Fomento, Administración competente, y, en el caso del Gobierno
vasco (que también solicitó la ampliación del plazo en 2015), solicita que
interceda ante Fomento para que atienda esta petición, en su calidad de
Administración encargada de la redacción del Estudio Informativo.
Barakaldo Naturala le recuerda al
Ejecutivo local que ahora hay las mismas razones que en 2015 cuando de motu
proprio solicitó dicha ampliación y semanas después apoyó la moción presentada
por representantes de colectivos integrantes de la plataforma, previo acuerdo
de la transaccional de su grupo municipal, reiterando esa petición. Igual y
curiosamente, se dan las mismas circunstancias de anuncio en periodo próximo a
periodos festivos, entonces las festividades de diciembre y ahora la Semana
Santa.
Los gobiernos español y vasco deben tener claro que pelearemos en defensa de los espacios naturales y rurales de nuestro municipio contra ese vertedero de nueva creación para el proyecto que da paso al TAV hacia Bilbao, y frente a su empecinamiento de imponer la solución más cara y más perjudicial para el transporte ferroviario de mercancias del Puerto.
En el caso de la VSF, se aferran a diseños decididos en el siglo pasado, rechazando cualquier planteamiento que tenga en cuenta que los avances técnicos y tecnológicos habidos desde entonces permiten otras soluciones mucho más coherentes con el objetivo, ahora en la agenda de los políticos (aunque no sabemos si a lápiz o bolígrafo), de combatir el cambio climático. SIN ARTIFICIALIZAR MAS SUELO NATURAL.
Hoy día y vista la creciente progresión de los efectos del cambio climático necesitamos de cada palmo que hemos dejado libre de nuestro obsesivo desarrollismo. Ya no es cuestión de elección, conveniencia o interés, sino DE FUTURO. El de jóvenes y niñas de hoy.
En el Estudio Informativo publicado el 26 de marzo en el BOE
contempla un área de 78.049 m2 para albergar más de 234.000 m3
Barakaldo Naturala exigira la retirada del monte
Argalario del listado de vertederos para depósito de tierra excedente de la
construcción del nuevo acceso del TAV a Bilbao
Barakaldo Naturala exige la
retirada del monte Argalario, de dominio público, del listado contemplado en el
Estudio Informativo de la Nueva Red
Ferroviaria en el País Vasco. Corredor de Acceso y Estación de Bilbao-Abando,
publicado este martes en el BOE ( (26 de marzo), y pregunta a la actual
alcaldesa y candidata en las próximas elecciones si era conocedora de este
hecho y cómo y en qué medida ha defendido los intereses del municipio y su
población.
En la documentación
publicada, en el Anejo sobre movimientos de tierras, se indica como tras
realizar una criba en una larga lista de posibles puntos de vertidos, en
función de diversos aspectos como inclinación de terreno, accesibilidad,
proximidad a elementos de interés arqueológico, cultural, etc, se consigue
establecer una lista de 19 puntos, que encabeza Barakaldo con la nomenclatura
V1, de nueva creación y en las coordenadas (UTM) x:497990,2974 y:4790693,31 que
corresponden una amplia parcela en la ladera sur del monte Argalario.
También en la Memoria se
indica que, en el proceso de redacción, se han realizado las correspondientes
consultas con las administraciones afectadas, por lo que nos surge la duda de
en qué medida era conocedor el actual Equipo de Gobierno de esta nueva amenaza
para el medio natural de Barakaldo, ya sea porque Fomento haya contactado
directamente con este Ayuntamiento o lo haya hecho con el Gobierno vasco del
mismo color político, y cuál ha sido su reacción ante una u otra
administración.
Se trata de un área de
78.049 metros cuadrados, a la que se adjudica una capacidad para albergar más
de 234.000 metros cúbicos de tierra procedente de la excavación del
túnel para la línea ferroviaria de Alta Velocidad que conectará Basauri
con Bilbao, y de la que se reconoce que un alto volumen pueden ser tierras
contaminadas debido a la actividad industrial que esos suelos acogieron en el
pasado.
El planteamiento para el
depósito de estos excedentes es del incremento de la cota del terreno en unos 3
metros de altura, en una zona de pastos colindante, por un lado con un área de
brezal atlántico (Hábitat de Interés Comunitario -4030-, catalogado en el
informe "Evaluación de la Biodiversidad de Barakaldo 2018" elaborado
por Equinoccio Natura y subvencionado por este Ayuntamiento), y, por el otro,
con Monte de Utilidad Pública, utilizada por los ganaderos de El Regato.
Hablamos de un drástico cambio de la fisonomía del paisaje y una importante
pérdida de biodiversidad, como ya sucedió con el barranco de Santa Lucía, hoy
inexistente por el vertido de tierras excedentes de la carretera Supersur, en
la otra ladera del mismo monte donde también se instaló la celda de lindane, en
la que se recogieron tierras contaminadas por este tóxico cancerígeno (antiguo
pesticida) de toda Bizkaia.
Barakaldo Naturala dice
alto y claro: "¡Basta ya de
utilizar nuestro pueblo y nuestros espacios naturales como vertedero de
Bizkaia! Ya soportamos la carretera SuperSur, la pérdida del Barranco de Santa
Lucía por el relleno de sus tierras, una celda con 400.000 metros cúbicos de
tierra contaminada de lindane junto con el vertedero de inertes, la cantera de
Tellitu que aún figura en el catálogo de zonas canterables de la CAPV; ahora
tenemos la amenaza de la Variante Sur Ferroviaria y ¿Además pretenden colarnos
un vertedero de tierras posiblemente contaminadas del acceso del TAV a BIlbao?
No somos ni el área de servicio ni el trastero de esa metrópolí bilbaína que se
está proyectando".
En esta línea, le recuerda
a la alcaldesa Amaia del Campo, que tiene pendiente desde el pasado 26 de
noviembre dar cumplimiento al mandato plenario para iniciar los trámites ante
el Gobierno vasco para la ampliación del Biotopo de Meatzaldea con la inclusión
del valle de El Regato y que el ejecutivo autonómico ponga en marcha el
procedimiento de estudios técnicos y proceso de consultas con propietarios de
la zona propuesta, que incluye el área que el Estudio Informativo publicado el
26 de marzo en el BOE señala como vertedero de nueva creación, y asociaciones
interesadas para su declaración y delimitación.
"Que el acuerdo
apoyado por toda la oposición (19 representantes) no contara con el apoyo de su
formación (8 votos) que se abstuvo, no le exime de la obligación democrática de
gestionar las decisiones adoptadas en el órgano que representa la voluntad de
las y los ciudadanos del municipio del que es regidora, por mucho vacío legal
(e interesado) que exista en la normativa local sobre la obligatoriedad
del Ejecutivo de acatar las decisiones adoptadas en Pleno".
Barakaldo Naturala
presentará las correspondientes alegaciones a este proyecto para que este
emplazamiento sea descartado y evitar las graves afecciones medioambientales
que supondría para este área del valle, ya que no se trata sólo dela superficie
de 78.000 metros cuadrados contemplada para relleno sino también del paso
permanente de los grandes remolques de tierra, con las tremendas afecciones
derivadas.
Por otro lado, hemos
registrado en el Ayuntamiento una serie de preguntas dirigidas a la alcaldía
sobre este tema para saber si ya estaba informada de la posibilidad de ese
nuevo vertedero en nuestro municipio, qué valoración hace este equipo de
Gobierno y si va a realizar algun tipo de gestión, ser contraria a que se
contemple Barakaldo como destino de esos vertidos de tierra. (Para ver escrito, pincha aquí)
"Parece que los
llamamientos de la ONU, el clamor de los Fridays for Future, las alertas de la
comunidad científica internacional (pese a lo cerca que la hemos tenido estos
días en Donostia), no son capaces de calar en la gruesa piel de nuestros
gobernantes, que en el planeamiento de unos y el consentimiento de otras se
encamina a más destrucción de parajes naturales".
La plataforma Barakaldo Naturala ha organizado para la última
semana de marzo unas jornadas bajo el título “Ciudades con Voz”, que
giran en torno a dos cuestiones: la participación ciudadana y las
grandes infraestructuras y actuaciones urbanísticas. Se realizará en dos
partes. Una, el jueves 28 de marzo a las 19:00 horas y, la otra, el
sábado 30 de 9:30 a 13.30, ambas en la Casa de Cultura Clara Campoamor
de Barakaldo.
El objetivo principal de este programa es
compartir experiencias en torno a proyectos y cuestiones de gran
trascendencia (e incidencia) para la ciudadanía y promover el debate
sobre los procesos de participación que debieran darse en torno a ellos.
La
sesión del jueves 28 de marzo será un monográfico sobre “Procesos de
participación y toma de decisión”, a cargo del doctor en Ciencias
políticas y profesor de la UPV, Igor Ahedo, en la Casa de Cultura Clara
Campoamor; y la del sábado 30 se dividirá en dos mesas. La primera
contemplará temas de ámbito territorial o autonómico y contará con la
participación de: Raul Méndez del Foro en favor del Billete Único de
Bizkaia; Enrique Vázquez de la Plataforma contra la ampliación de la
Supersur; David Hoyos, del grupo de investigación Ekopol y profesor de
la UPV, que hablará sobre la “Y” vasca; y Gorka Bueno, también del grupo
Ekopol y profesor de la UPV, para analizar la experiencia pasada y
presente de la Incineradora Zabalgarbi. La segunda mesa, más centrada
en temas del municipio, contará con: Javi Vázquez, de Ekologistak
Martxan para analizar el tema de la celda de lindane y la problematica
actual con este componente altamente tóxico; Txiki Castaños, de la
asociación vecinal de Zuazo-Arteagabeitia, que hablará sobre los casos de los
PERI de Sefanitro-06- y El Calero (Burtzeña)-04; Begoña Rodríguez, de
Barakaldo Naturala, para analizar la experiencia en torno a la Variante
Sur Ferroviaria; y Eder Álvarez, concejal de Irabazi, sobre el proyecto
del Tanque de Tormentas que en breve empezará a construirse en nuestro
pueblo. “Lógicamente, hay muchos más proyectos que podrían
contemplarse dentro de este enfoque, pero consideramos que los incluidos
en este programa y que suponen inversiones públicas de miles de
millones de euros constituyen un buen ejemplo para analizar cómo
conciben los gobernantes la participación y cómo la demandan los
movimientos sociales, dando pie a un debate en el que las personas
asistentes puedan también exponer sus dudas y pareceres”.
Los y las alumnas de 3º de ESO de IES de Minas participarán los días 20 y 22 de
marzo en el taller de Biodiversidad de Barakaldo, un total de 100 alumnos/as
distribuidos en cuatro grupos, gracias al impulso del AMPA del Centro y la
receptividad de su dirección, y que tiene como base el informe “Evaluación de
la Biodiversidad de Barakaldo 2018”, elaborado por Equinoccio Natura por encargo
de la plataforma Barakaldo Naturala y Eguzki.
Son los propios autores de dicho informe quiénes darán a conocer dentro del
horario lectivo a estos/as jóvenes las riquezas naturales de Barakaldo y sus
singularidades, tanto en esta primera parte a realizar en marzo con un enfoque
más didáctico como en las dos salidas de campo que se realizarán en mayo
para conocer in situ especies y hábitats de Barakaldo, apartado en el que
contarán con la colaboración de Barakaldo Naturala.
Para la plataforma, esta iniciativa se enmarca en uno de sus objetivos
fundamentales: sensibilizar a la población de nuestro municipio del valor de
nuestros espacios naturales. “Este informe se hizo con un fin muy claro, que
sirviera de herramienta de conocimiento y trabajo sobre nuestros espacios
naturales puesta a disposición de toda la ciudadanía. Tenemos la esperanza de
que la juventud nos ayude a desbrozar ese camino”.
BARAKALDO
NATURALA
15 de marzo de 2019
Barakaldoko
biodibertsitateari buruzko eskola-tailerra hartuko du Minas BHI-k hurrengo
astean, DBH-ko 3. mailako ikasleentzat
Minas BHI-ko DBH-ko 3. mailako ikasleek Barakaldoko
Biodibertsitateari buruzko tailerrean parte hartuko dute martxoaren 20 eta
22an, institutuko IGE-k emandako bultzadari eta zuzendaritzako harmenari esker.
Guztira, 100 ikasle izango dira, 4 taldeetan bananduta. Tailerrak Equinoccio
Naturak egindako txostenean (“Evaluación de la Biodiversidad de Barakaldo
2018”) dauka bere oinarria. Txosten hau Barakaldo Naturalak eta Eguzkik enkargatu
zioten ingurugiroko kontsultoria honi.
Txostenaren egileek Barakaldoko ondaren naturalaren
aberastasuna eta berezitasuna azalduko dizkiete gazteei eskola ordutan.
Tailerrak bi parte izango ditu. Lehenengoak, martxoan egingo dena, ikuspuntu
didaktikoa izango du. Bigarrenerako, aldiz, bi irteerak antolatuko dira
ikasleek Barakaldoko espezie eta habitatak ezagutzeko. Irteera hauek maiatzean
izango dira, eta Barakaldo Naturala elkarteko laguntza izango dute.
Ekimen hau elkarteko funtsezko helburuetako batean kokatuta
dago: udalerriko jendea gure ondare naturalaren balioarekiko sentikor bihurtu.
“Txosten hau helburu argi batekin egin zen: gure ondare naturalari buruzko
ezaguera eta lanerako tresna izateko, herritarren eskura. Bidea prestatzeko
gazteen laguntza izatea da gure itxaropena”.
Desde este lunes y hasta el viernes, 1 de marzo, exposición de la biodiversidad de Barakaldo y alternativas a la VSF en la Casa Social de Lutxana, semana que finalizará con la charla que ofreceremos el 1 de marzo a las 19:00 para explicar con mayor detalle los trabajos impulsados por Barakaldo Naturala.
En colaboración con la Casa Social de Lutxana, durante esta semana se dará a conocer a las y los vecinos del barrio la labor desarrollada por Barakaldo Naturala con el fin de sensibilizarnos de alto valor ecológico de nuestros espacios naturales, hoy amenazados por esa nueva infraestructura ferroviaria que el Gobierno vasco plantea atravesando el valle de El Regato hasta Zubileta-Kastrexana en su camino hacia Bilbao.
Ante ello, explicará con detalle sus alternativas a esta infraestructura y las ventajas socioeconómicas que ofrecen, desde un absoluto respeto a la integridad de nuestros espacios naturales y barrios rurales.
Texto de presentación de los apartados de socioeconomía y biodiversidad leido tras la exposición del la parte técnica-obra civil de nuestras alternativas realizada por Raul Méndez.
Empezaré
dando unos breves apuntes del contexto en el que hemos trabajado estas
alternativas.
El convenio
de colaboración firmado en julio de 2017 por el entonces ministro de Fomento y
la consejera de Desarrollo económico e infraestructuras, plantea cuál es el
sentido de la creación de esa nueva infraestructura que es la Variante Sur
Ferroviaria, que en resumen son:
·La conexión del
Puerto con redes de diferentes anchos de vía;
·Atender los
futuros incrementos de demanda, entre los que señala los derivados de la
construcción de la “Y” vasca;
·Liberar de tráfico
las líneas de cercanías para mejorar la competitividad del puerto y la calidad
de vida de los municipios al aminorar las emisiones acústicas.
Por otro
lado y mirando al contexto estatal y europeo, constatamos que ni la UE ni el
gobierno español contemplan las líneas de Alta Velocidad para el transporte
ferroviario de mercancías.
Esto fue
ratificado a los autores del informe de análisis socioeconómico de nuestras
alternativas hace unas pocas semanas en una reunión que mantuvieron con
miembros de la Comisión de Infraestructuras de la UE en Bruselas, junto con
otros representantes de colectivos sociales vascos, afirmando tácitamente que
la por “Y” vasca sólo y exclusivamente
se contempla el tránsporte de viajeros.
Analizando
los datos de 2005 a 2017 de los tráficos totales del Puerto de Bilbao,
comprobamos que la evolución de las mercancías susceptibles de ser
transportadas por vía terrestre (la denominada carga seca), ya sea por
carretera o por tren, excluyendo líquidos que en un altísimo porcentaje son derivados
del petróleo que van por tubería, se nos presenta un cuadro verdaderamente
estacionario.
Asimismo,
se comprueba que mientras en el computo total de tráficos portuarios del Estado
se supera el máximo histórico de 2007 desde 2015, en el Puerto de Bilbao, con
los datos anuales de 2018, aún se está por debajo de aquel máximo histórico en
el que se alcanzaron los 40 millones de toneladas.
Concretamente,
el pasado año el tráfico total de mercancías del Puerto de Bilbao fue de 35,8
millones de toneladas. Debemos señalar que, en 2007 con 4,2 millones más, la línea
actual por la que transitan los trenes de mercancías soportó sin problemas los
tráficos del puerto.
Con datos de los tres últimos años analizados de 2015
a 2017, tengamos en cuenta que este informe está fechado en mayo de 2018, el número de toneladas transportadas en
tren presentan leves altibajos, que no se correlacionan con el paulatino
incremento de los tráficos totales anuales de ese trienio.
En lo que corresponde al tráfico de viajeros de las líneas
de cercanías C1 y C2, en las que basamos nuestras alternativas, vemos como,
mientras la línea que conecta la zona minera con Bilbao tiene un moderado
descenso en el periodo de 2005 a 2016, en el caso de la C1 que comunica la
Margen Izquierda con la capital evidencia un acusado decrecimiento como
consecuencia de la entrada en funcionamiento de la línea 3 del Metro, que
culmina todo su recorrido hasta Santurtzi en 2009.
Un descenso que va de los 10 millones de usuarios al
entorno de los 2,3 millones, cifra en la que se mantiene estable en los últimos
5 años, al atender zonas urbanas de esos municipios situados fuera del área de
influencia del Metro.
En lo que corresponde a niveles de saturación, tomando como fecha de referencia el 20
de diciembre de 2012, día laborable y cuando el número de usuarios ya es
similar al actual, vemos que la línea de la Margen izquierda hasta la estación
de Desertu-Barakaldo presenta un nivel medio de saturación del 28-29 %,
mientras que la de la zona minera hasta la misma estación alcanza el 69 %.
La diferencia entre una y otra estriba en el hecho de
que mientras la C1 es en vía doble, la conexión a la zona minera es en vía única.
A partir de la estación de Barakaldo, donde confluyen ambas líneas y tomando
como referencia la estación de Olabeaga, el nivel medio de saturación se sitúa
en el 52-53%.
Señalar que una línea de tráfico mixto se considera
saturada si es igual o superior en hora punta al 75 % o su media diaria es
igual o superior al 60 %. Por tanto, a fecha de hoy, la línea C2 es la que
puede catalogarse como saturada, mientras que la C1, por la que transcurren las
mercancías aún cuenta con margen para ampliación de tráficos.
De hecho, la infraestructura actual permitiría
incrementar el tráfico de mercancías de los 15 trenes/dia en 2017 hasta 40
trenes diarios, con el mismo volumen de trenes de viajeros sin realizar ninguna
actuación complementaria. El inconveniente serían las molestias que provocaría a
la población del entorno y que
desaparecerían de soterrar la línea,
como sucede en Bilbao a partir de la estación de Olabeaga
Recordarles que, en un momento de su intervención
ante esta Comisión, la sra. Tapia señaló la previsión de un incremento de los
96 trenes semanales de 2016, lo que supone una media diaria de 14 trenes, a 118
semanales en 2022, unos 17-18 trenes diarios. También habló de un crecimiento
del 60 % en el tráfico de mercancías, para lo cual tomó como referencia el tráfico
de trenes de 2012, año de menor movimiento de mercancías en el Puerto en el
periodo de crisis.
Por otro lado, queremos subrayar el apartadero que la
planta de ACB-Arcelor Mittal tiene para conectar tanto con el Puerto como con
la Meseta y que supone en torno al 25 % del tráfico de mercancías de la línea,
y a lo que damos una solución integrada en nuestras alternativas, mientras que
en los trazados propuestos tanto en 2015 como el pasado 4 de febrero, en la
comparecencia de la consejera, queda en el aire sin definir.
Además, ambas administraciones señalan que con la
nueva infraestructura se procederá al cierre del paso de mercancías en
Santurtzi y de la recuperación de la conexión de este municipio con el mar, y
nadie se lo ha notificado a esta empresa, según nos confirmó un directivo de la
planta con el que tuvimos oportunidad de reunirnos el pasado 14 de enero. Algo
que no nos deja de sorprender dada la fragilidad del tejido industrial en Ezkerraldea.
Entrando ahora en las alternativas planteadas por
Barakaldo Naturala, que anteriormente les ha explicado mi compañero Raul, presentan
la posibilidad de incrementar el tráfico diario en línea soterrada, ya sea la
C1 o la C2, que en ambos casos incluyen soterramiento parcial de la otra línea
para confluir en el paso por debajo del río Galindo hacia la estación de
Desertu-Barakaldo, de 116 trenes sin superar el 60 % de saturación, en ancho de
via mixto para garantizar la interoperabilidad con futuros corredores europeos
y eliminando la totalidad de afecciones a las personas residentes en sus
entornos.
… y en ambos casos con una inversión económica
inferior a la previsión de gasto contemplada para la fase 1 en el convenio de
colaboración suscrito entre las Administraciones estatal y vasca en julio de
2017, ahora incrementada en más de 30 millones, según informó en esta mesa la
sra. Tapia.
Para su cálculo, los ingenieros con los que hemos
trabajado, al igual que los técnicos de ETS personas cualificadas en esta
materia, se han basado en los
parametros establecidos por el Ministerio de Fomento para la ejecución de obras
públicas de infraestructuras, tomando siempre la parte superior de las
horquillas planteadas para los distintos procesos de obra a abordar en los dos
trazados que proponemos.
En este apartado, no podemos menos que expresar como
contribuyentes nuestra sorpresa al ver que para una responsable del Gobierno
vasco el hecho de que suponga una inversión más económica para el erario público
sea un impedimento para ser tomada en consideración.
En su intervención, la sra. Tapia indicaba que el
proyecto presentado a Fomento presentaba una Tasa Interna de Retorno del 10, 23
%.
No tenemos cálculo de esa Tasa para nuestras
alternativas, pero queremos poner a la consideración de todos ustedes una serie
de aspectos de nuestras propuestas a considerar en ese apartado, como son:
·El incremento
posible de tráfico de trenes, que es prácticamente igual al planteado ahora por
la consejería en el nuevo Estudio Informativo, según señaló aquí al plantearse
ahora la Variante en doble vía.
·Garantiza la
conexión actual de la planta ACB-Arcelor Mittal con el puerto y con la meseta.
·Elimina todas las
afecciones, tanto las que ahora se plantean eliminar parcialmente con la
Variante Sur Ferroviaria (recordemos que el tráfico de mercancías no se
eliminaría ni en Sestao, ni en Barakaldo), como las emanadas del tráfico de
pasajeros, la barrera física que supone para barrios de Ezkerraldea/ Meatzaldea
con el resto de sus municipios, la eliminación definitiva de pasos a nivel,
etc.
·de optarse por
la opción de conexión con Bilbao con paso bajo el río Cadagua, permite resolver
con la misma inversión el problema actual para el desarrollo de la actuación
urbanística en Punta Zorroza.
·Se liberarían
decenas de miles de metros cuadrados en suelo urbano, abriendo una oportunidad
de regeneración urbanística de grandísimo calado en los municipios por los que
atraviesan,
·Se evita el
riesgo de que las actuales líneas acaben convirtiéndose en “basura ferroviaria”
con la consecuente degradación de su entorno, al seguir manteniendo un tráfico
mixto que soporte los gastos de matenimiento de una única infraestructura,
·Y, por supuesto,
se anula cualquier perjucio en parajes naturales, elementos de patrimonio
arquitéctonico y zonas de actividad agrícola-ganadera.
Porque,
al plantear la Administración esta infraestructura, la hace atravesar,
en lo que a Barakaldo corresponde por el valle de El Regato, un área de alto
valor ecológico como queda demostrado en el análisis de la biodiversidad del
municipio elaborado por la Consultoría medioambiental Equinoccio Natura, e
incluso por la propia Diputación foral que, en su documento de Avance de la
revisión del Plan Territorial Parcial
del Bilbao Metropolitano, plantea hacer reserva de buena parte de ese área
para la generación de un corredor ecológico y mejora de la biodiversidad.
De hecho, en este mapa pueden ver los hábitat de
interés comunitario inventariados y en los que las Administraciones de forma
coordinada debieran estar trabajando en su conservación, mejora y ampliación,
tal y como señala la normativa europea, tantas veces argumentada para adoptar
decisiones que han empobrecido severamente a esta parte de Bizkaia.
Son hábitats de cuya conservación dependen una larga
lista de especies de fauna y flora amenazadas, que también han sido listadas en
el citado informe, y el conjunto del valle ya que todo él esta interconectado.
Aunque, desde un punto de vista medioambientalista no
es de nuestro agrado cuantíficar el valor de la naturaleza, tras darle muchas
vueltas acordamos con los autores del análisis socioeconómico incluir estas
tablas que expresan en términos económicos los beneficios sociales que nos
aporta a las poblaciones del entorno la conservación de estos hábitats naturales, según criterios de la UE, y
que arrojan un saldo …
…De casi 37,6 millones euros que también debiera ser
considerado por Fomento y el Gobierno vasco como valor negativo a la hora de
evaluar la rentabilidad de la Variante Sur Ferroviaria.
Posiblemente, algunos de ustedes pensarán que al ir
en túnel en más de un 90 %, las afecciones no son tales, pero queremos señalarles
varias observaciones:
El que no se vea, no quiere decir que no haya
afecciones a futuro, ya que el hecho de horadar en un subsuelo, y esto supongo
que ya lo intuyen dado el nombre del valle, que está plagado de galerías y acuíferos que se alimentan de
las excorrentías propias del terreno pone en grave riesgo toda la fisonomía
actual del valle.
Pero, de partida, están las afecciones que se generan
en el proceso constructivo, como
ese desvío temporal del cauce del río Castaños, que es hábitat de una especie en peligro de extinción el pez
Espinoso y por lo cual está contemplado en el Plan Foral de Gestión para la
protección de esta especie como un cauce en el cual no se puede realizar
ninguna actuación constructiva en todo su recorrido, y por algo será;
o esa
galería de emergencia planteada antes de llegar al Barrio de Gorostiza y que,
como señaló la consejera, también podrá ser utilizada durante esa fase como
galería de ataque, con todo lo que ello conlleva: habilitación de zonas de
acopio de materiales, de estacionamiento de maquinaria, etc. Y sabemos de lo que hablamos porque ya
lo vivimos con la construcción de la
fase 1.a de la Supersur, y podemos ver los cambios en el paisaje
provocados más allá del terreno sobre el que se asienta;
o el
depósito de las tierras excedentes, y aquí volvemos a la Supersur, con cuyas tierras se rellenó el barranco
de Santa Lucia, con la consecuente pérdida irreversible de biodiversidad.
En
definitiva, provocará destrozos irreparables.
Y, antes de finalizar, hay otra observación que
quisiera trasladarles, el trazado que presentó aquí la consejera Arantxa Tapia
pasa a metros de la celda de lindane que alberga más de 400.000 metros cúbicos
de tierras contaminadas de esta sustancia altamente tóxica y cancerígena y de que hace poco hemos conocido que IHOBE,
y por ende el Gobierno vasco, conoce desde 2014 la existencia de filtraciones,
o como se señala su pérdida de estanqueidad, sin que se haya tomado medida
alguna,… y ahora pretenden excavar en esos terrenos.
Nos preguntamos si tan poco valor tiene la vida de
las personas que vivimos en los municipios del entorno como para poner en
riesgo nuestra salud… y todo ello para construir una infraestructura que dicen
mejorará nuestra calidad de vida.
Pués bien, después de todo lo expuesto:
·que no hay urgencia,
·y que existen
alternativas técnicamente viables y, a nuestro juicio, con mayores ventajas
sociales y económicas.
Lo que
Barakaldo Naturala reivindica es la
paralización de la tramitación del Estudio Informativo para abrir un proceso de
debate social con todas las opciones sobre la mesa para el transporte
ferroviario de mercancías del Puerto y permitir que la ciudadanía pueda
expresar cuál es la opción que más le convence y con la que habrá de convivir
en el futuro.
En definitiva, pedimos Participación sin
paternalismos.
La plataforma Barakaldo Naturala
ha registrado hoy en el Ayuntamiento la petición de convocatoria de la Mesa de
Trabajo para la Variante Sur Ferroviaria, a la vista de que pasados 10 días
desde el anuncio de la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras,
Arantxa Tapia, en el Parlamento vasco del envío del nuevo Estudio
Informativo a Fomento para su aprobación provisional y su posible
publicación este mismo mes, la Alcaldía parece no ver ahora tampoco novedad
alguna como para tomar la iniciativa de convocarla.
Son reiteradas las veces que hemos
criticado el empeño del Equipo de Gobierno de convertir lo que debiera ser una
figura de trabajo (como su nombre indica) y de participación ciudadana, en un
mero órgano de información monodirecciónal de la Alcaldía y "sólo cuándo
ve novedades"... y, dadas las muestras de trastorno de despersonalización-desrealización
que viene dando, nos ha llevado a forzar las reuniones a través de mociones
desde 2017.
Zubileta-Kastrexana, en opción con viaducto en Gorostiza
La excepcion fue el 14 de junio de
2018 cuando quisieron dar continuidad la matiné con la prensa del viceconsejero
Antonio Aiz y la alcaldesa, Amaia del Campo, con la convocatoria por la tarde
de la Mesa de Trabajo para ponernos el cartón-pluma con la propuesta de falso
túnel bajo el lecho del río Castaños y poco más, puesto que era la primera vez
que lo veían, según reconocieron los técnicos municipales presentes, y la
alcaldesa no vió necesario contar con sus informes para abrazar con entusiasmo
el diseño. Recordar que ese día Aiz afirmó que ya se había enviado a Fomento
para su aprobación.
Zubileta-Kastrexana, opción bajo el río Castaños
De la comparecencia de la sra.
Tapia, surgen demasiadas preguntas. Por ejemplo, ¿Por qué siendo el mismo
trazado en ambas alternativas, con la única diferencia en Gorostiza de viaducto
o falso túnel, no ha tomado la Consejería la determinación de optar por el
trazado que más le convence?; ¿por qué afirma que uno de los objetivos es sacar
las mercancías de los núcleos urbanos de Ezkerraldea, cuando ese trazado fuerza
a pasar por Barakaldo todos los trenes de mercancías de ACB-Arcelor MIttal ya
se dirija a la meseta o hacia el Puerto?; destacan que cuentan con informe
favorable de URA, ¿pero qué dice Diputación, responsable del Plan de Gestión
para la protección del Pez Espinoso, que prohibe cualquier actuación
constructiva en el río Castaños?; ¿cuáles serán las afecciones durante el
proceso de construcción?, ¿se sigue contemplando la implantación de una
subestación eléctrica y un área de evacuación en Gorostiza?¿dónde se prevé el
vertido de tierras extraidas?, etc.
En definitiva, ¿Es conocedora esta
Alcaldía de los pormenores del Estudio Informativo?, y si es así, ¿cuenta con
su plena aprobación o prevé presentar alegaciones a un proyecto del que
hasta la consejera reconoce que Barakaldo tendrá que soportar la peor parte,
con graves impactos?; y a tenor de lo anterior, ¿sostiene la petición de
ampliación del periodo para la presentación de alegaciones más allá del mínimo
legal de un mes, dada la complejidad e importancia de este proyecto, como lo
hizo en el acuerdo plenario de 2015 por el que se constituyo esta mesa y que
incluía la petición de un plazo de, al menos, 3 meses.?
Y si no es su voluntad
reunirse con los representantes de grupos políticos, asociaciones vecinales y
ecologistas, y de vecinas y vecinos directamente afectados por aquel Estudio
Informativo de 2015 y no sabemos si por este nuevo, ¿tendrá el valor de
convocar una asamblea ciudadana abierta para dar las explicaciones directamente
al conjunto de las barakaldesas y barakaldeses?
